财务表现 - 二零二三年上半年，国泰航空集团收入为43,593百万港元，同比增长135.0%[2] - 每股普通股盈利基本为61.5港仙，同比增长143.8%[2] - 可用噸千米数增长至9,628百万，同比增长211.2%[2] - 可用座位千米数增长至37,053百万，同比增长1,111.3%[2] - 收入噸千米数增长至6,969百万，同比增长203.4%[2] - 每可用座位千米客运收益为67.5港仙，略微下降0.1%[2] - 收入乘客千米数增长至32,308百万，同比增长1,685.0%[2] - 货运收入噸千米数增长至3,886百万，同比增长83.0%[2] - 国泰航空的客运收益增至250.13亿港元，运载乘客达780万人次[12] - 货运收益为107.41亿港元，整体载货量增加23.8%至65.1万吨[13] - 公司在2023年6月30日營運航班服務西南太平洋五個航點[41] - 公司在2023年6月30日營運航班服務南亞、中東及非洲六個航點[42] - 公司在2023年6月30日營運航班服務東南亞十三個航點[40] - 公司在2023年6月30日營運航班服務北亞二十五個航點[39] - 公司在2023年6月30日營運航班服務歐洲九個航點[36] - 公司在2023年6月30日營運航班服務美洲六個航點[35] - 集团计划于2023年底前贖回50%的优先股，贖回价超过97.5亿港元[24] - 预计2023年下半年货运业务将保持稳健表现，第三季度末的载货量将有所改善[27] - 香港国际航空樞纽有望在2023年底达到疫情前70%的可载客量，服务80个航点[25] 财务状况 - 集团在2023年6月30日可动用的无限制用途流动资金余额为289亿港元[21] - 集团應佔中国国际航空股份有限公司（「国航」）业绩乃根据其延迟三个月的财务报表计算，集团二零二三年中期业绩包括国航截至二零二三年三月三十一日止六个月的业绩[77] - 集团已根据250亿美元中期票据计划进行交易，包括未发行任何票据和已贖回部分票据[116] - 飞机及有关设备以及土地及楼宇被抵押作为集团的贷款及其他借款[117] - 集团的借款淨额为44565百万港币，债务净资产比率为0.69[118] - 公司已发行可转换债券，按每股港币8.57元的转换价转换最多786464410股普通股[123]

集团概况 - 国泰航空连同附属公司香港快运航空和香港华民航空共拥有222架飞机[3] - 国泰航空在2019年疫情前是全球第八大国际客运航空公司和第三大国际货运航空公司[3] - 国泰航空未来数年将有48架新客机加入机队[4] - 国泰航空持有中国国际航空16.26%股权,是中国唯一载国旗飞行的航空公司[7] - 国泰航空及其附属公司在全球雇用逾21,200名员工,其中约17,400人在香港[8] - 国泰航空是环球航空联盟"寰宇一家"的创办成员[9] - 国泰航空在香港国际机场设有企业总部[5] - 香港快运是国泰航空的全资附属公司,在亚洲区内提供定期航班[6] - 华民航空是国泰航空的全资附属公司,提供速递服务的全货运航空公司[6] - 国泰航空于1946年在香港成立,致力于发展香港成为主要国际航空枢纽[4] 2022年业绩表现 - 集团2022年全年录得应佔虧損港幣二十五億五千五百萬元[16] - 集團旗下航空公司及附屬公司於2022年下半年的業績較2022年上半年顯著改善,錄得應佔溢利港幣二十二億六千一百萬元[16] - 來自聯屬公司的業績(大部分為延遲三個月確認)錄得重大虧損港幣六十二億九千三百萬元[16] - 集團於2022年下半年錄得應佔虧損港幣十五億四千九百萬元[16] - 2022年初因Omicron變種病毒導致旅遊及營運限制嚴格,集團客運及貨運航班能力受到嚴重限制[16] - 隨著香港疫情放緩及限制逐步調整,集團逐步恢復部分可運載量,最重大的調整是政府在9月撤銷對入境旅客及駐港機組人員的檢疫要求[16,17] - 集團於2022年上半年末已回復經營正現金流,下半年在香港進一步調整限制措施下,全年整體錄得正現金流[17] 集团发展战略 - 國家「十四五」規劃訂明香港在國家整體發展中擔當重要的角色,並特別強調加強香港國際航空樞紐的重要性[13,14] - 集團致力重建航班運載能力,以滿足香港、中國內地及國際旅遊市場的需要,鞏固香港國際航空樞紐的連繫力[14] 集团财务状况 - 集团于2022年12月31日可动用的无限制用途流动资金余额为272亿港元[18] - 集团2022年录得应佔虽损65.48亿港元，每股普通股虽损111.3仙[19] - 集团正积极重建业务，预计2023年底前可达到疫情前客运量的70%左右，目标是2024年底全面恢复至疫情前水平[21] 客运业务表现 - 集团2022年第四季整体增加约3,000班客运航班，12月营运的可载客量约为疫情前的三分之一[27,28] - 二零二二年國泰航空的客運收益增至港幣一百三十六億八千六百萬元，較二零二一年增加百分之二百一十四點九[31] - 以可用座位千米計算的可載客量增加百分之五十一點六，而以收入乘客千米計算的客運量則增加百分之二百五十八[31] 货运业务表现 - 集团2022年货运收益为269.9亿港元，较2021年减少16.6%，主要由于政府增加对机组人员的检疫要求而令可载货量减少[27] - 可用貨運噸千米減少19.0%，運載率平均為70.6%，較二零二一年下降10.8個百分點[80] - 貨物收益率上升18.5%至港幣4.67元[80] 可持续发展 - 國泰航空企業可持續航空燃油計劃是亞洲區內首批推行的同類大型計劃，透過此計劃可持續航空燃油使用量有所增加[36] - 國泰航空與Aemetis簽訂承購協議，由二零二五年開始購入混合可持續航空燃油[36] 业务多元化 - 國泰航空的生活品味業務劃分為五項核心業務，包括旅遊、支付、身心健旅、購物及餐飲[36] - 國泰航空致力在大灣區成為往來該區旅客的首選，為旅客提供無縫、輕鬆及不同的跨境接駁體驗[38] 附属公司表现 - 香港快運於二零二二年錄得除稅後虧損港幣十三億五千九百萬元[102] - 華民航空於二零二二年錄得溢利港幣七億七千六百萬元，較二零二一年溢利港幣七億四千八百萬元有所增加[31] 其他业务 - 香港機場地勤服務分別佔香港國際機場停機坪及地勤服務市場的37%和10%[111] - 雅潔洗衣於2022年處理的衣物共3,000萬件，而2021年則為3,300萬件[112] 公司治理 - 公司管理层包括马焜图、董立均和黎穎懿[154][155][156] - 公司董事局由十名董事組成，包括三名常務董事、三名非常務董事及四名獨立非常務董事[197] - 提名委員會將物色及考慮新的董事人選，如有具備合適資格的人選，提名委員會將提呈董事局委任為董事[197] - 公司已設立機制，以確保董事局從獨立非常務董事、獨立專業顧問及公司股東獲得獨立意見及見解[200] 股权结构 - 中国国际航空股份有限公司、中国航空集团有限公司、太古股份有限公司及英国太古集团有限公司合计

财务业绩 - 2021年收益455.87亿港元2020年为469.34亿港元降幅2.9%[4] - 2021年国泰航空股东应占亏损55.27亿港元2020年为216.48亿港元降幅74.5%[4] - 2021年边际亏损12.1%2020年为46.1%上升34.0个百分点[4] - 2021年国泰航空股东应占资金722.44亿港元2020年为732.57亿港元降幅1.4%[4] - 2021年借款净额705.7亿港元2020年为737.88亿港元降幅4.4%[4] - 2021年可动用的无限制用途流动资金302.5亿港元2020年为285.93亿港元增幅5.8%[4] - 2021年每股普通股的普通股股东资金8.1港元2020年为8.3港元降幅2.4%[4] - 2021年底债务净额股份比例0.98倍2020年为1.01倍减少0.03倍[4] - 2021年国泰航空集团应占亏损为55.27亿港元2020年为216.48亿港元[6] - 2021年每股普通股亏损为95.1港仙2020年为424.3港仙[6] - 2021年下半年应占溢利20.38亿港元上半年亏损75.65亿港元[6] - 国泰航空2021年下半年应占溢利33.03亿港元上半年亏损50.31亿港元[6] - 2021年亏损包括减值及相关支出8.32亿港元[6] - 2020年减值及相关支出为40.56亿港元[6] - 撇除特殊项目后2021年应占亏损为45.2亿港元2020年为152.09亿港元[6] - 2021年客运收益降至43.46亿港元较2020年下跌61.6%[7] - 2021年货运收益为323.77亿港元较2020年增加31.8%[7] - 2021年非燃油成本减少24.4%至377.08亿港元[7] - 2021年国泰航空燃油成本总额较2020年增加9.27亿港元（或11.9%）[7] - 2021年香港快运亏损19.78亿港元（2020年亏损17.23亿港元）[7] - 2021年运载乘客共71.7万人次较2020年减少84.5%[7] - 2021年以可用座位千米计算的可载客量下跌61.8%[7] - 2021年货运收入吨千米下跌1.1%[7] - 2021年以可用货运吨千米计算的可载货量下跌10.9%[7] - 2021年下半年大致实现正现金流[7] - 2021年12月31日可动用的无限制用途流动资金结余为港币303亿元[8] - 2021年通过发行可转换债券筹集港币67亿元通过中期票据计划发行普通债券筹集6.5亿美元（相当于港币51亿元）[8] - 2021年客运服务收益43.57亿港元 较2020年的119.5亿港元下降[116] - 2021年货运服务收益358.14亿港元 较2020年的278.9亿港元上升[116] - 2021年其他服务及收回款项54.16亿港元 较2020年的70.94亿港元下降[116] - 2021年收益总额455.87亿港元 2020年为469.34亿港元[116] - 2021年营业开支460.37亿港元 2020年为586.39亿港元[116] - 2021年未计非经常性项目的营业亏损4.5亿港元 2020年为117.05亿港元[116] - 2021年营业亏损14.43亿港元 2020年为181.44亿港元[116] - 2021年财务支出净额26.29亿港元 2020年为28.95亿港元[116] - 2021年除税前亏损60.57亿港元 2020年为223.21亿港元[116] - 2021年本年度亏损55.26亿港元 2020年为216.47亿港元[116] 运营数据 - 2021年底持有共234架飞机其中74架停泊于香港以外[3] - 2021年底在全球雇用逾21600名员工其中在香港雇用约17700名员工[3] - 2021年可用吨千米数为11354百万较2020年下降22.3%[5] - 2021年可用座位千米数为13228百万较2020年下降61.8%[5] - 2021年收入乘客千米数为4120百万较2020年下降79.5%[5] - 2021年每可用座位千米客运收益为32.9港仙较2020年增长0.6%[5] - 2021年每可用货运吨千米货运收益为3.21港元较2020年增长47.9%[5] - 2021年每可用吨千米成本（连燃油）为3.88港元较2020年下降6.3%[5] - 2021年每百万收入吨千米耗油量为1612桶较2020年下降5.6%[5] - 2021年飞机使用量（包括停泊的飞机）为每日3.4时数较2020年下降20.9%[5] - 2021年温室气体排放量为5.6百万吨二氧化碳当量较2020年下降20.0%[5] - 2021年工伤引致损失工时比率为每一百名等效全职雇员的工伤数目0.81较2020年下降64.5%[5] - 2021年运载乘客71.7万人次较2020年减少84.5%[12] - 2021年底客运航班可载客量为疫情前的11.4%[13] - 2021年以收入乘客千米计算的客货运量下跌79.5%[12] - 2021年以可用座位千米计算的可载客量下跌61.8%[12] - 运载率下跌26.9个百分点至31.1%[12] - 收益率上升87.4%至105.5港仙[12] - 2021年货运收入吨千米下跌1.1%[7] - 2021年以可用货运吨千米计算的可载货量下跌10.9%[7] - 2021年运载率为81.4%较2020年上升8.1个百分点[25] - 2021年收益率较2020年上升33.1%[25] - 2021年可用货物吨千米数为10094百万较2020年减少10.9%[25] - 二零二一年底国泰航空持有193架飞机香港快运持有27架飞机华民航空持有14架飞机共运作234架飞机[28] - 约37%的客机停泊于香港以外[28] - 国泰航空于二零二一年接收6架新飞机香港快运接收1架新飞机[28] - 六架波音777 - 300ER型客机已局部改装为货运客机[28] - 国泰航空A320 - 200拥有5架平均机龄16.6[29] - 国泰航空A321 - 200拥有2架平均机龄16.7[29] - 香港快运A320 - 200有6架平均机龄10.8[29] - 香港快运A320 - 200neo有10架平均机龄2.8[29] - 华民航空A300 - 600F货机有9架平均机龄17.6[29] - 二零二一年可载客量为七千一百万可用座位千米数[33] - 已提供服务的平均运载率为百分之八点八较上年同期下跌六十二点二个百分点[33] - 二零二一年香港快运录得除税后亏损港币十九亿七千八百万元二零二零年为十七亿二千三百万元[33] - 二零二一年附带收入渗透率占收益总额的百分之二十七点四[33] - 客运服务收益从二零二零年的636百万港币降至二零二一年的11百万港币降幅98.3%[35] - 货运服务收益从二零二零年的14百万港币降至二零二一年的数值降幅85.7%[35] - 其他服务及收回款项收益从二零二零年的211百万港币降至二零二一年的数值降幅96.7%[35] - 员工开支从二零二零年的575百万港币降至二零二一年的384百万港币降幅33.2%[35] - 燃油成本（包括对冲亏损）从二零二零年的285百万港币降至二零二一年的8百万港币降幅97.2%[35] - 华民航空2021年可载货量增加2.8%至9.48亿货物吨千米[36] - 华民航空2021年航班准时表现下跌1个百分点至89.1%[36] - 国泰航空饮食服务2021年处理140万吨货物较2020年增加4%[36] - 国泰航空饮食服务出口及进口货物分别占总货运量35%及19%[36] - 香港机场地勤服务2021年分别占香港国际机场停机坪及地勤服务市场37.9%及4.1%[36] - 香港机场地勤服务2021年停机坪业务及地勤业务处理航班数较上年度分别缩减17.5%及39%[36] - 雅洁洗衣2021年处理衣物共3300万件与2020年相若[37] - 国泰航空集团2021年于国货航的股本及经济权益由34.78%减至24%[37] - 國泰航空2021年除税后亏损17.28亿港元2020年亏损173.93亿港元[38] - 國泰航空2021年客运服务收益43.57亿港元较2020年下降63.5%[39] - 國泰航空2021年货运服务收益323.77亿港元较2020年上升31.8%[39] - 國泰航空2021年客运收益减少61.6%收入乘客运载人次减少84.5%[41] - 國泰航空2021年乘客运载率下跌26.9个百分点至31.1%[41] - 國泰航空2021年尽管可用货运吨千米数减少10.9%货运收益仍增加31.8%[41] - 集团及國泰航空2021年营业开支总额分别减少20.9%及22.1%[43] - 國泰航空2021年每可用吨千米成本（连燃油）减幅为6.3%[44] - 國泰航空2021年上半年扣除减值及相关支出企业重组及税前亏损45.45亿港元[46] - 2021年国泰航空减值及相关支出7.77亿港元涉及9架飞机2020年为28.15亿港元涉及34架飞机[47] - 2021年离职补偿及相关成本3.85亿港元2020年为23.83亿港元[47] - 2021年客运收益减少61.6%客运量减少79.5%收益率上升87.4%货运收益增加31.8%[48] - 2021年燃油成本总额93.67亿港元2020年为83.62亿港元[49] - 2021年耗油量1500万桶较2020年减幅19.8%[50] - 2021年借款减少3.5%至898.54亿港元[52] - 2021年12月31日资产总值1966.27亿港元[51] - 2021年借款净额（扣除流动资金）减少4.4%[52] - 2021年优先股息延迟派付不派普通股股息[50] - 2021年物业厂房及设备增加58.91亿港元[51] - 国泰国泰航空股东应占资金减少1.4%至722.44亿港元[55] - 撇除相关影响后债务净额股份比例维持在0.75倍[55] - 温室气体排放量为560万吨二氧化碳当量较2020年减少20%[58] - 每可用吨千米排放的温室气体为491克二氧化碳当量较2020年增加2.3%[58] - 耗电量为28078兆瓦时较2020年减少6.1%[58] - 雇员总数为16721人较2020年减少14%[58] - 香港雇员占比76.7%较2020年增加1.2个百分点[58] - 女性担任高级职位比例为28.3%较2020年减少2.3个百分点[58] 机队相关 - 已接收5架空中巴士A321neo型客机2023年底再增添16架[6] - 2021年8月新增空中巴士A321neo型窄体飞机首航[19] - 推出空中巴士A321neo型客机提供多种特色服务[16] - 国泰航空A320 - 200拥有5架平均机龄16.6[29] - 国泰航空A321 - 200拥有2架平均机龄16.7[29] - 香港快运A320 - 200有6架平均机龄10.8[29] - 香港快运A320 - 200neo有10架平均机龄2.8[29] - 华民航空A300 - 600F货机有9架平均机龄17.6[29] - 六架波音777 - 300ER型客机已局部改装为货运客机[28] - 国泰航空于二零二一年接收6架新飞机香港快运接收1架新飞机[28] 品牌与服务 - 推出尊尚旅游生活品牌国泰[11] - 与渣打银行等合作推出联营信用卡[11] - 长远将尊尚旅游生活品牌扩展至其他市场[11] - 2021年1月在香港推出WhatsApp顾客查询与支援服务并扩展至全球大部分地区[16] - 2021年3月起多次测试使用数码健康平台CommonPass[16] - 2021年3月推出全新的里数加现金付款方式[16] - 重新设计经济客舱

www.cathaypacific.com 二零二一年 中期報告 國泰航空有限公司 股份代號：00293 | --- | --- | --- | |-------|--------------------------|----------------------------------------------| | | | | | 目錄 | | 公司資料 | | 2 | 財務及營業撮要 | 國泰航空有限公司是於香港註冊成立的有限公司。 | | 3 | 主席致函 | | | 6 | 業務回顧 | 投資者關係 | | 17 | 財務評述 | 查詢有關國泰航空有限公司的詳情，請聯絡： | | 20 | 審閱報告 | 國泰航空有限公司 | | | 簡明財務報表 | 企業事務部 | | 21 | | 香港國際機場 | | 42 | 按上市規則所需提供的資料 | 國泰城中座九樓 | | 44 | 免責聲明 | 電郵： ir@cathaypacific.com | | | | 國泰航空的主要國際互聯網絡網址為 | | | | www.cathaypacific.com | | --- | |---------------- ...

國 泰 航 空 公 司 零 二 零 年 報 告 書 國泰 航空 有 限 公 司 股份代號：293 目 錄 財務及營業撮要 3 財務及營業撮要 5 主席致函 9 業務回顧 23 財務評述 31 可持續發展回顧 企業管治 34 董事及要員 36 董事局報告 43 企業管治報告 財務報表 獨立核數師報告 | --- | --- | |-------|--------------------------| | | | | 59 | | | 65 | 綜合損益及其他全面收益表 | | 66 | 綜合財務狀況表 | | 67 | 綜合現金流量表 | | 68 | 綜合股東權益變動表 | | 69 | 財務報表附註 | | 121 | 主要附屬公司及聯屬公司 | | 123 | 主要會計政策 | | 134 | 業務統計數字 | | 139 | 詞彙 | | 140 | 公司及股東資料 | | | 免責聲明 | 140 本年報的英文譯本於本公司的股份登記處備索。 國泰航空有限公司 國泰航空有限公司 2 國泰航空有限公司（「國泰航空」）連同旗下附屬公司香港快運航空有限公司（「香港快運」）及 香港華民航空有限公司（「華民航空」 ...

财务表现 - 集团2019年收益为1,069.73亿港元，同比下降3.7%[5] - 国泰航空股东应占溢利为16.91亿港元，同比下降27.9%[5] - 每股盈利为43.0港仙，同比下降27.9%[5] - 每股股息为0.18港元，同比下降40.0%[5] - 集团2019年12月31日的借款净额为823.96亿港元，同比增加40.7%[5] - 集团2019年12月31日的债务净额股份比例为1.31倍，同比增加0.39倍[5] 业务表现 - 2019年集团可用噸千米数为33,077百万，同比增加2.1%[6] - 2019年集团可用座位千米数为163,244百万，同比增加5.1%[6] - 2019年集团每可用座位千米客运收益为44.2港仙，同比下降6.2%[6] - 2019年集团每可用貨運噸千米貨運收益为1.20港元，同比下降14.3%[6] - 2019年集团运载的乘客人次较2018年下降0.7%[7] - 集团于2019年7月完成收购廉价航空公司香港快運[7] - 集团将从2022年开始陆续接收国泰航空半数新型窄体空中巴士A321-200neo型机队[7] 客运业务 - 客运收益为721.68亿港元，较2018年减少1.3%[11] - 可载客量增加2.9%，可用座位千米量增加5.1%，但运载率下降1.8个百分点至82.3%[11] - 收益率下跌3.9个百分点至53.6港仙，反映美元强势、竞争激烈及香港社会事件导致客运量下跌[11] - 头等及商务客舱收益减少3.4%，运载率由76.1%下降至75.7%[41] - 特选经济及经济客舱收益减少0.2%，运载率由85.5%下降至83.4%[41] 货运业务 - 货运收益为211.54亿港元，较2018年减少14.2%[11] - 可载货量减少6.7%，运载率下降4.4个百分点至64.4%，收益率下跌7.9个百分点至1.87港元[11] 成本管控 - 燃油成本总额较2018年减少31.1亿港元(9.8%)，但计及燃油对冲损失后减少44.54亿港元(13.3%)[11] - 国泰航空及国泰港龙航空的每可用吨千米成本(连燃油)由3.27港元减至3.06港元[48] - 国泰航空及国泰港龙航空的每可用吨千米成本(除燃油)由2.25港元减至2.19港元[48] - 撇除特殊项目及非经常性项目并就汇率变动及采纳《香港财务报告准则》第16号的影响作出调整后的每可用吨千米基本成本(除燃油)由2.24港元减至2.22港元，减幅为0.9%[48] 附属公司表现 - 香港快运于2019年7月20日至12月31日期间可载客量为45.83亿可用座位千米数，平均运载率为91.5%[35] - 华民航空的可载货量较2018年减少3.7%至7.03亿吨千米，运载率上升2.5个百分点至68.6%[36] - 国泰航空飲食服務於二零一九年生產二千九百六十萬份機餐及處理七萬零五百二十班航班[36] - 國泰航空服務於二零一九年共處理一百九十萬噸貨物，其中百分之五十三為轉運貨物[36] 可持续发展 - 集团温室气体排放量为1800万吨二氧化碳当量，每可用吨千米排放的温室气体为545克二氧化碳当量[63] - 集团耗电量为32,900兆瓦时，较2018年下降12.9%[63] - 国泰航空推出"飞向更蓝天"碳抵销计划，2019年抵销了32,321吨二氧化碳[1] - 国泰航空宣布三年目标将单次使用塑料足迹减半[1] - 国泰航空飲食服務公司與本地機構合作，於二零一九年捐贈超過四百噸剩餘食物[1] 公司管治 - 公司已採納一套自行制定的企業管治守則，並在年度報告書所涵蓋的整個年度內，均有遵守香港聯合交易所有限公司《證券上市規則》附錄十四《企業管治守則》的所有守則條文[91] - 董事局包括主席、其他四名常務董事及十二名非常務董事，其中四位非常務董事被認定為獨立[95] - 董事局已採納董事局成員多元化政策，以確保董事局成員在技能、經驗及多元化方面取得平衡[97][98] - 董事局風險管理委員會負責監督公司風險管理框架的持續實施及發展，確保其有效性[109] - 審核委員會就監控工作有效程度作年度評估，並檢討了集团的燃油对冲政策[114][116]

集团概况 - 国泰航空连同港龙航空和华民航空于2019年6月30日共营运216架飞机[5] - 国泰航空集团是全球第九大国际客运航空公司及第三大国际货运航空公司[5] - 国泰航空于2019年6月30日营运158架飞机,并持有中国国际航空18.13%股权[5] - 国泰航空在香港持续进行大规模投资,于2019年6月30日已订购67架新飞机,将于2024年底前陆续接收[5] - 国泰航空及其附属公司在全球共有超过32,800名员工,其中约26,700人在香港[5] 业务表现 - 2019年上半年,国泰航空及国泰港龙航空的可用座位千米数同比增长6.7%,收入乘客千米数同比增长6.7%[7] - 2019年上半年,国泰航空及国泰港龙航空的每可用噸千米成本(连燃油)同比下降5.2%[7] - 2019年上半年,国泰航空及国泰港龙航空的每可用噸千米成本(除燃油)同比下降2.6%[7] - 2019年上半年,国泰航空及国泰港龙航空的每可用噸千米基本成本(除燃油)同比下降0.9%[7] - 2019年上半年,国泰航空及国泰港龙航空的每百万可用噸千米耗油量同比下降1.5%[7] - 客运收益增长5.6%,可载客量增加6.7%,但整体收益率下降0.9个百分点至54.9美分[9] - 货运收益下降11.4%,货运量及收益率均下降,部分原因是中美贸易摩擦[9] - 附属公司贡献较差,联属公司贡献有所改善[9] 转型计划 - 集团三年企业转型计划已进入最后一年，旨在使业务更精简、更灵活和更具竞争力[12] - 二零一八年转虚为盈,表明计划正朝正确方向发展[12] - 二零一九年上半年继续取得良好表现,但受地缘政治及贸易摩擦影响,航空公司经营环境转差[12] - 集团将更多资源投放至数码化、分析能力及流程自动化上[13] - 集团成立了改善科技运用及数据分析能力的中央数据团队、专注改善业务流程的精益团队,以及专注发展共享效率的全球业务服务组[13] - 集团改善了机上餐膳、乘客舒适度、乘客联系方式及飞行常客奖勩计划,以前所未有的速度扩展航线网络,改善服务培训,并开拓更多附帮收益来源[13] - 集团将业务分为九个流程,以加强不同业务功能之间的合作,并提出约一千项企业转型措施[13] - 集团正在改善全球联络中心及综合运控单位,透过SAP系统改善财务分析及控制[13] 航线网络及客户服务 - 欧洲航线的客运量与可载客量同步增长[1] - 国泰航空增加往返法兰克福、马德里和巴黎的航班[1] - 国泰航空扩大与汉莎航空集团的代码共享协议[1] - 往返北亚的商务及休闲旅游需求保持稳定[1] - 由于印度航空公司提供的可运载客量减少,印度各航线的客运量有所增加[2] - 马可孛罗会会员为国泰航空及国泰港龙航空带来约四分之一的总收益[3] - 2019年上半年亚洲万里通会员兑换国泰航空及国泰港龙航空机位的飞行奖励较上年度同期增加27%[4] - 国泰航空于四月成为首家获颁全球认可的国际航空运输协会新鲜货物运输认证(CEIV Fresh)的航空公司[6] - 集团在香港国际机场开设「瑜逸阁」供乘客练习瑜伽、靠心冥想[16] - 集团在长途航线的商务客舱推出全新餐饮体验,提供更多膳食选择[16] 机队管理 - 公司机队总数为216架,其中国泰航空拥有158架,国泰港龙航空拥有48架,华民航空拥有10架[29] - 公司已确实订购7架A350-900型飞机和3架A350-1000型飞机,未来还将订购21架777-9型飞机[29] - 公司在2022年至2025年期间有14架飞机的营业租赁期满[29] - 公司在2019年7月签订了延期协议,将1架A330-300型飞机的租约延长至2026年[29] - 公司在2019年7月接收了1架二手777-300型飞机,另1架将在2019年下半年接收[29] - 公司在2019年7月将1架777-300ER型飞机的营业租赁期满并交还出租人[29] 财务表现 - 集团客运服务收益增加5.6%,可载客量增加6.7%[36] - 集团货运服务收益减少11.4%,可载货量增加1.1%[36] - 集团航空飲食、收回款項及其他服务的收益減少1.2%[36] - 集團營業開支總額減少1.7%[37] - 國泰航空及國泰港龍航空於2019年上半年錄得應佔溢利6.15億港元,而2018年上半年則錄得應佔虧損9.04億港元[35] - 集團於2019年上半年錄得應佔溢利13.47億港元,而2018年上半年則錄得應佔虧損2.63億港元[35] - 集團於2019年上半年每股盈利34.2港仙,而2018年上半年則錄得每股虧損6.7港仙[35] 成本管控 - 國泰航空及國泰港龍航空合併計算的每可用噸千米成本（連燃油）由3.29港元減至3.12港元,減幅為5.2%[38] - 國泰航空及國泰港龍航空合併計算的每可用噸千米成本（除燃油）由2.29港元減至2.23港元,減幅為2.6%[38] - 撇除特殊項目並就匯率變動及採納《香港財務報告準則》第16號的影響作出調整後的每可用噸千米基本成本（除燃油）由2.29港元減至2.27港元,減幅為0.9%[38] - 集團燃油成本減少,原因是平均飛機燃油價格下降6.5%,但因耗油量增加2%而被部分抵銷[41] - 燃油對沖虧損減少82.5%[41] 《香港財務報告準則》第16號的影響 - 集團於2019年1月1日首次應用《香港財務報告準則》第16號,根據所選的過渡方法,2018年的比較信息未重列[2] - 集團借款總額大幅增加,經調整的債務淨額股份比例由2018年12月31日的0.92上升至2019年1月1日的1.25[2] - 集團於2019年1月1日確認使用權資產和租賃負債分別為23.46億港元和23.46億港元[56] - 集團於2019年1月1日首次應用《香港財務報告準則》第16號的影響為減少保留溢利23.46億港元[51] - 集團於2019年6月30日的租賃負債餘額為22.99億港元[51]