集团概况 - 国泰航空连同附属公司香港快运航空和香港华民航空共拥有222架飞机[3] - 国泰航空在2019年疫情前是全球第八大国际客运航空公司和第三大国际货运航空公司[3] - 国泰航空未来数年将有48架新客机加入机队[4] - 国泰航空持有中国国际航空16.26%股权,是中国唯一载国旗飞行的航空公司[7] - 国泰航空及其附属公司在全球雇用逾21,200名员工,其中约17,400人在香港[8] - 国泰航空是环球航空联盟"寰宇一家"的创办成员[9] - 国泰航空在香港国际机场设有企业总部[5] - 香港快运是国泰航空的全资附属公司,在亚洲区内提供定期航班[6] - 华民航空是国泰航空的全资附属公司,提供速递服务的全货运航空公司[6] - 国泰航空于1946年在香港成立,致力于发展香港成为主要国际航空枢纽[4] 2022年业绩表现 - 集团2022年全年录得应佔虧損港幣二十五億五千五百萬元[16] - 集團旗下航空公司及附屬公司於2022年下半年的業績較2022年上半年顯著改善,錄得應佔溢利港幣二十二億六千一百萬元[16] - 來自聯屬公司的業績(大部分為延遲三個月確認)錄得重大虧損港幣六十二億九千三百萬元[16] - 集團於2022年下半年錄得應佔虧損港幣十五億四千九百萬元[16] - 2022年初因Omicron變種病毒導致旅遊及營運限制嚴格,集團客運及貨運航班能力受到嚴重限制[16] - 隨著香港疫情放緩及限制逐步調整,集團逐步恢復部分可運載量,最重大的調整是政府在9月撤銷對入境旅客及駐港機組人員的檢疫要求[16,17] - 集團於2022年上半年末已回復經營正現金流,下半年在香港進一步調整限制措施下,全年整體錄得正現金流[17] 集团发展战略 - 國家「十四五」規劃訂明香港在國家整體發展中擔當重要的角色,並特別強調加強香港國際航空樞紐的重要性[13,14] - 集團致力重建航班運載能力,以滿足香港、中國內地及國際旅遊市場的需要,鞏固香港國際航空樞紐的連繫力[14] 集团财务状况 - 集团于2022年12月31日可动用的无限制用途流动资金余额为272亿港元[18] - 集团2022年录得应佔虽损65.48亿港元，每股普通股虽损111.3仙[19] - 集团正积极重建业务，预计2023年底前可达到疫情前客运量的70%左右，目标是2024年底全面恢复至疫情前水平[21] 客运业务表现 - 集团2022年第四季整体增加约3,000班客运航班，12月营运的可载客量约为疫情前的三分之一[27,28] - 二零二二年國泰航空的客運收益增至港幣一百三十六億八千六百萬元，較二零二一年增加百分之二百一十四點九[31] - 以可用座位千米計算的可載客量增加百分之五十一點六，而以收入乘客千米計算的客運量則增加百分之二百五十八[31] 货运业务表现 - 集团2022年货运收益为269.9亿港元，较2021年减少16.6%，主要由于政府增加对机组人员的检疫要求而令可载货量减少[27] - 可用貨運噸千米減少19.0%，運載率平均為70.6%，較二零二一年下降10.8個百分點[80] - 貨物收益率上升18.5%至港幣4.67元[80] 可持续发展 - 國泰航空企業可持續航空燃油計劃是亞洲區內首批推行的同類大型計劃，透過此計劃可持續航空燃油使用量有所增加[36] - 國泰航空與Aemetis簽訂承購協議，由二零二五年開始購入混合可持續航空燃油[36] 业务多元化 - 國泰航空的生活品味業務劃分為五項核心業務，包括旅遊、支付、身心健旅、購物及餐飲[36] - 國泰航空致力在大灣區成為往來該區旅客的首選，為旅客提供無縫、輕鬆及不同的跨境接駁體驗[38] 附属公司表现 - 香港快運於二零二二年錄得除稅後虧損港幣十三億五千九百萬元[102] - 華民航空於二零二二年錄得溢利港幣七億七千六百萬元，較二零二一年溢利港幣七億四千八百萬元有所增加[31] 其他业务 - 香港機場地勤服務分別佔香港國際機場停機坪及地勤服務市場的37%和10%[111] - 雅潔洗衣於2022年處理的衣物共3,000萬件，而2021年則為3,300萬件[112] 公司治理 - 公司管理层包括马焜图、董立均和黎穎懿[154][155][156] - 公司董事局由十名董事組成，包括三名常務董事、三名非常務董事及四名獨立非常務董事[197] - 提名委員會將物色及考慮新的董事人選，如有具備合適資格的人選，提名委員會將提呈董事局委任為董事[197] - 公司已設立機制，以確保董事局從獨立非常務董事、獨立專業顧問及公司股東獲得獨立意見及見解[200] 股权结构 - 中国国际航空股份有限公司、中国航空集团有限公司、太古股份有限公司及英国太古集团有限公司合计