Seasonal service additions between Honolulu and Austin, Boston, Las Vegas, Los Angeles and Pago Pago HONOLULU, Jan. 22, 2024 /PRNewswire/ -- Hawaiian Airlines, Hawaiʻi's hometown airline, is preparing for strong summer travel demand to and from Hawaiʻi by increasing flights between Honolulu (HNL) and Austin (AUS), Boston (BOS), Las Vegas (LAS) and Pago Pago (PPG). The airline will also add a fourth daily flight between HNL and Los Angeles (LAX) from May 24 through Sept. 2. "Travelers will enjoy more options ...

NEW YORK, Jan. 19, 2024 (GLOBE NEWSWIRE) -- Kuehn Law, PLLC, a shareholder litigation law firm, is investigating potential claims related to the below-listed proposed mergers. Kuehn Law may seek additional disclosures or other relief on behalf of the shareholders of these companies. Kuehn Law is investigating whether the Boards of the below companies 1) acted to maximize shareholder value, 2) failed to disclose material information, and 3) conducted a fair process: Hawaiian Holdings, Inc. (NASDAQ:HA) Hawaii ...

HONOLULU, Jan. 16, 2024 /PRNewswire/ -- Hawaiian Holdings, Inc. (NASDAQ: HA), parent company of Hawaiian Airlines, Inc. ("Hawaiian"), plans to report its 2023 fourth quarter and full year financial results after the market closes on Tuesday, January 30, 2024. An investor conference call is scheduled for 4:30 p.m. Eastern Time (11:30 a.m. HST) that day. The call will be open to all interested investors through a live audio webcast accessible in the Investor Relations section of Hawaiian's website at Hawaiian ...

夏威夷控股公司（HA）面临的挑战 - 夏威夷控股公司（HA）目前面临多重不利因素，包括盈利预期下调和股票被评为卖出[3][4] - 燃油成本上涨对航空公司的利润造成负面影响[4] - 夏威夷控股公司的现金流问题引发了投资者的担忧[4] 其他交通运输行业投资选择 - 投资者可以考虑投资在交通运输行业的其他股票，比如瑞安航空控股公司（RYAAY）和斯凯韦斯特（SKYW）[5] - RYAAY受益于疫情后的航空客流增长，利润也在持续增长[6] - SKYW的机队现代化计划和对股东的回报计划受到了股东的认可[7]

Hawaiian Holdings, Inc. (NASDAQ:HA) Q3 2023 Earnings Conference Call October 24, 2023 4:30 PM ET Company Participants Marcy Morita - Managing Director, Investor Relations Peter Ingram - President & Chief Executive Officer Brent Overbeek - Chief Revenue Officer Shannon Okinaka - Chief Financial Officer Conference Call Participants Conor Cunningham - Melius Research Hillary Cacanando - Deutsche Bank Catherine O'Brien - Goldman Sachs Andrew Didora - Bank of America Helane Becker - TD Cowen Chris Stathoulopoulo ...

第三季度财务状况 - 第三季度乘客收入为6.649亿美元，较2022年同期增长0.3%[88] - 第三季度运营亏损为5490万美元，较2022年同期的340万美元亏损增加[89] - 第三季度GAAP净亏损为4870万美元，每股摊薄亏损0.94美元，较2022年同期的930万美元净亏损增加[90] - 截至2023年9月30日，现金、现金等价物和短期投资为11亿美元[90] - 截至2023年9月30日，总债务为16亿美元，较2022年12月31日的16.3亿美元减少[91] - 截至2023年9月30日，航空运输负债和当前常旅客延期收入为6.991亿美元，较2022年12月31日的5.908亿美元增加[91] - 截至2023年9月30日，公司总机队为63架，预计到2024年9月30日将增至71架[92] - 截至2023年9月30日，公司预计于2024年1月交付首架787-9飞机[93] - 截至2023年9月30日，公司与亚马逊签订的空运服务协议(ATSA)已于2023年10月2日开始运营[98] - 第三季度公司净亏损为4870万美元，每股摊薄亏损0.94美元，较2022年同期的930万美元净亏损增加[99] 费用和成本 - 2023年第三季度，飞机燃油费用为203,936千美元，同比下降9.8%[116] - 维护、材料和维修费用在2023年第三季度同比增加了570万美元，增长率为9.7%[117] - 2023年前三季度，维护、材料和维修费用同比增加了3960万美元，增长率为23.2%[118] - 预计2023年第四季度维护、材料和维修费用将会增加[119] - 飞机和乘客服务费用在2023年前三季度同比增加了2140万美元，增长率为19.4%[120] - 其他租金和着陆费用在2023年前三季度同比增加了1660万美元，增长率为15.0%[121] - 购买服务在2023年前三季度同比增加了1310万美元，增长率为13.7%[122] - 其他费用在2023年前三季度同比增加了1950万美元，增长率为17.2%[123] - 非经营性收入（费用）在2023年前三季度同比减少了3480万美元，减少率为64.8%[124] - 我们预计2023年第四季度的税率将约为21.0%[125] 风险和挑战 - 公司的关键会计政策和估计在2023年9月30日之前没有发生重大变化[164] - 公司的管理层认为截至2023年9月30日，披露控制和程序有效，能够及时披露重要信息[166] - 公司的业务受全球经济波动影响，包括未来经济衰退[174] - 公司高度依赖夏威夷群岛的旅游业务，当前和未来的旅游水平下降可能会对其业务和财务状况产生影响[176] - 公司的业务受燃油价格和供应的影响，无法准确预测燃油成本和未来供应[179] - 公司可能会签订衍生品协议以保护燃油价格的波动，但不能保证这些协议在不利市场条件下能够保护公司[180] - 公司业务在国际市场扩张，国际航线的客运收入占比逐渐增加[182] - 公司存在外汇波动风险，特别是日元对美元汇率波动可能对业务产生负面影响[182] - 公司持有1.25亿美元的日元债务，存在外汇风险管理挑战[182] - 公司面临信用市场条件不利可能影响财务流动性[184] - 公司需通过资本市场融资购买设备，但全球信用市场不确定性可能导致融资条件不利[185] - 公司持有约15亿美元的商业债务，可能限制现金流用途，影响未来融资[190] - 公司需遵守债务协议中的条款，违约可能导致债务加速到期[191] - 公司需保持信用卡处理协议中的准备金，可能影响财务和业务运营[193] - 公司在极具竞争性的环境中运营，需面对低利润率和高固定成本[196] - 公司需应对来自国内外航空公司的竞争，可能影响客流量和财务状况[199] - 公司依赖技术和自动化系统来有效运营业务[223] - 第三方承包商未能提供足够的产品和服务可能对公司的财务结果产生不利影响[224] - 公司高度依赖第三方供应商，任何服务中断可能导致收入减少、成本增加，或阻止公司运营航班和向客户提供其他服务[226] - 公司未能成功实施航线和网络战略可能损害业务[233] - 公司的声誉或品牌形象受损可能对业务或财务结果产生不利影响[235] - 公司知识产权，特别是品牌，如果无法保护可能对业务和财务结果产生不利影响[237] - 公司声誉和财务结果可能会受到不利宣传的影响，例如飞机事故或事件，或者无法实现某些可持续目标[239] - 公司的客户群广泛，业务活动在夏威夷和其他服务地点具有重要地位，负面宣传可能影响公司形象和客户购买意愿[240] - 公司面临潜在损失，可能在飞机事故或事件发生时产生，这可能会损害公司业务[241] - 公司正在投资并计划继续投资以实现环境目标[242] - 货运业务将主要集中在亚马逊身上，任何减少货运量或增加成本，或与亚马逊的商业协议终止，都

Hawaiian Holdings, Inc. (NASDAQ:HA) Q2 2023 Earnings Conference Call July 25, 2023 4:30 PM ET Company Participants Marcy Morita - Managing Director, Investor Relations Peter Ingram - President and Chief Executive Officer Brent Overbeek - Chief Revenue Officer Shannon Okinaka - Chief Financial Officer Conference Call Participants Conor Cunningham - Melius Research Shannon Doherty - Deutsche Bank Helane Becker - TD Cowen Catherine O'Brien - Goldman Sachs Andrew Didora - Bank of America Chris Stathoulopoulos - ...

第二季度财务表现 - 第二季度乘客收入为6.45亿美元，同比增长4.5%[90] - 第二季度运营亏损为960万美元，较2022年同期的2610万美元亏损有所减少[91] - 第二季度GAAP净亏损为1.23亿美元，每股摊薄亏损0.24美元，较2022年同期的4.74亿美元净亏损有所减少[92] - 截至2023年6月30日，现金、现金等价物和短期投资为13亿美元[92] 飞机数量及计划 - 预计2024年6月30日，A330-200飞机将从24架减少到20架[94] - 预计2024年6月30日，A330-300F飞机将开始运营，预计将有4架[94] - 预计2024年6月30日，787-9飞机将从2架增加到4架[94] - 预计2024年6月30日，717-200飞机数量将保持不变，仍为19架[94] 财务状况及债务情况 - 2023年上半年，总债务为16亿美元，较2022年底的16亿美元减少了3500万美元[93] - 2023年上半年，航空交通负债和当前常旅客延期收入为7.955亿美元，较2022年底的5.908亿美元增加了2.047亿美元[93] - 公司在2023年6月30日拥有约15亿美元的商业债务，不包括联邦PSP借款[188] - 公司的债务和相关契约可能会限制我们的灵活性，影响我们未来融资的能力[188] 业务风险及挑战 - 公司表示，全球经济波动对其业务有重大影响，尤其是在COVID-19大流行期间，公司的乘客收入受到了严重影响[172] - 公司指出，其业务高度依赖于夏威夷群岛的旅游业，当前和未来的旅游水平下降可能会对其业务和财务状况产生影响[174] - 公司强调，燃油价格和供应对其业务和运营产生重大影响，燃油成本的高昂和供应的不稳定性是公司面临的挑战之一[177] 法律及监管风险 - 公司在非美国司法管辖区的扩张增加了受监管法律和法规的范围[278] - 公司可能会涉及诉讼或监管行动，对运营和财务结果产生不利影响[279] - 公司可能会面临法律或监管诉讼，调查或其他法律事务，可能导致财务状况和运营结果受到重大不利影响[280]

财务数据和关键指标变化 - 公司在第一季度实现了调整后EBITDA亏损8500万美元,每股亏损2.17美元,符合公司前期的预期 [71] - 燃油成本超出预期,主要原因包括机队结构变化导致燃油效率下降,以及机场和空管拥堵导致航班时间延长 [72][73] - 新的飞行员合同生效后,第一季度单位成本(不含燃油)同比上升约0.5个百分点,全年预计将上升约2个百分点 [76][77] - 公司全年单位成本(不含燃油)指引维持1%至5%的增长区间,下半年同比增幅将高于上半年 [155][157] 各条业务线数据和关键指标变化 - 北美市场需求保持强劲,第一季度收益同比增长约20% [46] - 邻岛市场价格环境仍然低迷,收益表现持续受到挑战 [48][49] - 国际市场(不含日本)需求复苏良好,第一季度收益同比增长近300% [50][51] - 日本市场需求恢复缓慢,公司将把部分原计划飞往日本的机队调配至北美市场 [52][53] 各个市场数据和关键指标变化 - 北美市场载load factor同比提升10个百分点,收益同比增长约20% [46] - 邻岛市场价格竞争激烈,公司的单位收益和载load factor仍大幅领先竞争对手 [49] - 国际市场(不含日本)的客运收益同比增长近300%,但与2019年相比仍下降32% [50][51] - 日本市场需求恢复缓慢,公司将调整夏季航班计划,减少飞往日本的航班 [52][53] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司正在推进多项重要举措,包括完成客户服务系统升级、自主维修A330机队等,为未来发展奠定基础 [12][17] - 公司将继续加强国际市场,尤其是从美国本土到夏威夷的市场,同时关注日本市场需求的恢复 [68][69] - 公司在邻岛市场持续保持领先地位,载load factor和单位收益大幅优于竞争对手 [49] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管仍面临一些挑战,但公司第一季度表现符合预期,为2023年剩余时间奠定了良好基础 [11][42] - 公司将继续专注于提升运营效率、开发新的收入来源,以实现盈利目标 [83][84] - 管理层对未来前景保持乐观,认为公司正在为未来发展做出重要投资 [38][39][40][41] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Mike Linenberg 提问** 公司是否能量化A321neo引擎问题对业务的财务影响 [129][130] **Peter Ingram 回答** 公司暂时无法给出精确的财务影响数字,但列举了一些相关的成本和收入影响因素 [131][132][133][134][135] 问题2 **Dan McKenzie 提问** 如果不考虑运营效率问题,公司是否在第二季度能实现盈利 [140][141] **Peter Ingram 回答** 不愿对此进行猜测 [141] 问题3 **Chris Stathoulopoulos 提问** 对于邻岛市场价格战的看法,公司从中学到了什么 [161][162] **Peter Ingram 回答** 公司认为夏威夷旅客更青睐夏威夷航空,这从载load factor和收益表现中得到体现 [162][163]

客运收入来源 - 公司在2023年第一季度约80.7%的客运收入来自国内航线[209] - 公司在2023年第一季度约65.2%的客运收入来自北美和邻近岛屿航线[212] - 公司在2023年第一季度约19.3%的客运收入来自国际航线[213] 数据安全和法规挑战 - 公司面临来自国内和国外竞争对手的数据安全和隐私法律法规的挑战[217] 技术依赖和风险 - 公司高度依赖技术和自动化系统来运营业务，系统故障可能对客户服务和业务造成负面影响[226] - 公司高度依赖第三方承包商提供运营所需的设施和服务，终止第三方协议可能对财务业绩产生不利影响[229]