历史一刻，振奋人心。11月14日，随着10余家车企的整车下线，中国新能源汽车迎来年产1000万辆的荣 耀时刻。我国成为全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家。这标志着我国新能源汽车产业规模再 上新台阶，我国汽车产业迈上"由大变强"的新起点。 日积月累迎来厚积薄发，涓涓细流汇聚浩瀚江河。事实上，这一次的千万辆跨越，是基于连续9年新能 源汽车产销位居全球第一的再创新高。 党的十八大以来，我国确立发展新能源汽车国家战略，接续制定面向2020年和2035年产业发展规划，为 产业发展绘制了宏伟蓝图。 十余年来，相关部门和地方齐心协力、主动作为，先后推出80余项支持政策，制定实施160多项技术标 准，形成推动产业发展的强大合力；行业企业加大投入、矢志创新，构建了上下游协同、产学研深度融 合的产业生态，汇聚起技术创新的原动力。 跃动的产销数字充分展现了中国新能源汽车产业的"速度与激情"——2013年是我国新能源汽车产销量纳 入统计体系的第一年，当年的产量仅为1.8万辆。到了2022年，年度达产超过500万辆。再到2023年攀升 至950万辆，占到全球新能源汽车销量六成以上。如今，更是首次突破了1000万辆的里程碑。 ...

11月14日，在中国汽车工业协会（以下简称"中汽协"）主办的2024年中国新能源汽车1000万辆达成活动 上，随着10余家车企的整车下线，中国新能源汽车迎来年产1000万辆的新历史时刻。 中汽协数据显示，2023年，我国新能源汽车产销量分别达958.7万辆和949.5万辆。2024年1至10月，新能 源汽车产销分别完成977.9万辆和975万辆。 中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋指出，在全行业不断努力下，中国新能源汽车产业规模不断培育壮 大，从2014年的年产7.8万辆，到2018年超过120万辆，再到2023年超过950万辆，短短十年就实现了跨 越式发展，跃上了市场化、产业化、规模化发展的新阶段。 "未来我国新能源汽车消费比例还将继续不断增长，技术水平稳步提高，产品形态更加丰富，汽车行 业'含绿量'也将更进一步。"中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、中国汽车战略与政策研究中心 副主任方海峰表示。 中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深日前表示，当前全球新能源汽车产业进入电动化深入、智能 化演进、全方位转型的新阶段，产业竞争也日益激烈。受限于电池低温性能，长期以来东北、西北等地 区新能源汽车的市场潜力还没有得 ...

新能源汽车产量相关 - 11月14日上午10点我国第1000万辆新能源汽车在武汉云峰工厂达成新能源汽车年产量首次突破1000万辆[1] 新能源汽车产业地位相关 - 新能源汽车是全球汽车产业转型升级绿色发展主要方向也是我国推动汽车产业高质量发展战略选择[1] 新能源汽车产销规模全球排名相关 - 我国新能源汽车产销规模已连续9年稳居全球第一[1] 新能源汽车今年前10个月产销数据相关 - 今年前10个月我国新能源汽车产销分别完成977.9万辆和975万辆同比分别增长33%和33.9%新能源汽车销量达到汽车总销量39.6%[1] 新能源汽车国内销量占比相关 - 国内销量占比已连续3个月超50%新能源乘用车销量占比连续5个月超50%[1] 中国品牌乘用车销量相关 - 在新能源汽车驱动下今年前10个月中国品牌乘用车销量1384.9万辆同比增长21.2%销量占有率为64.6%远超外资品牌[1] 汽车出口相关 - 今年前10个月汽车出口485.5万辆同比增长23.8%对市场起着越来越强的拉动作用[1]

财联社11月14日讯， 今天上午，我国新能源汽车年产量首次突破了1000万辆，同时成为全球首个新能 源汽车年度达产1000万辆的国家。据中汽协副秘书长陈士华此前预测，中国新能源汽车2024年全年销量 有望达到1200万辆。 从2013年的1.8万辆年产量到2024年的产量破千万，新能源车在内需和外销的双重驱动下，产能发展不 断加速，截至2023年，中国新能源汽车产销量已连续9年位居全球第一。 在达成10000000+年产量的同时，当下国内各新能源车品牌的市占率格局如何？ 从各品牌交强险上险量口径，截至2024上半年，比亚迪国内市场市占率稳定在三分之一，特斯拉市占率 约7%，五菱与理想市占率约5%。 而以乘联会发布的2024年前10月各车企新能源车零售量口径，比亚迪市场份额同样达到约三分之一；拥 有极氪、领克等品牌的吉利汽车排在第二，1-10月国内新能源车零售份额占7.6%，相较去年同比翻倍； 特斯拉中国2024年1-10月零售销量占到国内市场份额6%；上汽通用五菱占5.7%；理想汽车市占率为 4.7%。深度合作华为的赛力斯汽车2024年1-10月零售量市场份额排名已升至国内第7，同比增长近 500%。 ...

中国新能源汽车年产量情况 - 11月14日上午中国新能源汽车年产量首次突破1000万辆为全球首个达此产量的国家[1] - 2013年产量1.8万辆(产销量纳入统计体系第一年)[1] - 2018年产量达百万量级[1] - 2022年产量超五百万辆[1] - 相比2022年958.7万辆的产量增长4.3%距离年底还有一个半月[1] - 专家预计到年底有望超1200万辆[1]

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核心观点 - 10月全国新能源乘用车厂商批发销量情况[1] 数据总结 - 10月全国新能源乘用车厂商批发销量140万辆[1] - 同比增长58%[1] - 环比增长14%[1]

财务数据 - 公司2024年第三季度营业收入为35.14亿元人民币，同比增长1.01%[3] - 公司2024年前三季度营业收入为119.06亿元人民币，同比下降2.23%[3] - 公司2024年第三季度归属于上市公司股东的净利润为-6,433.37万元人民币[3,4] - 公司2024年前三季度归属于上市公司股东的净利润为-997.55万元人民币[3,4] - 公司2024年前三季度经营活动产生的现金流量净额为8.30亿元人民币，同比下降55.56%[4] - 公司2024年第三季度基本每股收益为-0.03元人民币[4] - 公司2024年前三季度基本每股收益为-0.01元人民币[4] - 公司2024年第三季度加权平均净资产收益率为-1.74%[4] - 公司2024年前三季度加权平均净资产收益率为-0.27%[4] - 公司2024年第三季度末总资产为289.42亿元人民币，较上年度末下降6.03%[4] 股东持股情况 - 公司前10名股东持股情况,其中华新燃气集团有限公司持股46.19%,太原市宏展房地产开发有限公司持股9.21%[9] - 公司前10名无限售条件股东持股情况,其中华新燃气集团有限公司持有891,136,436股,太原市宏展房地产开发有限公司持有177,615,858股[9] - 公司前10名股东及前10名无限售流通股股东参与转融通业务出借股份情况,其中华新燃气集团有限公司期初转融通出借股份133,200股,占比0.01%[11] 资产负债情况 - 公司2024年9月30日流动资产合计55.21亿元,较2023年12月31日减少10.13亿元[12] - 公司2024年9月30日非流动资产合计216.75亿元,较2023年12月31日减少7.33亿元[12] - 公司2024年9月30日资产总计271.96亿元,较2023年12月31日减少17.46亿元[12] - 公司2024年9月30日短期借款19.70亿元,较2023年12月31日减少9.65亿元[12] - 公司2024年9月30日应收账款16.53亿元,较2023年12月31日减少2.06亿元[12] - 公司2024年9月30日预付款项4.78亿元,较2023年12月31日减少0.12亿元[12] - 公司2024年9月30日其他应收款0.67亿元,较2023年12月31日增加0.31亿元[12] - 2024年9月30日流动负债合计为75.58亿元[15] - 2024年9月30日非流动负债合计为157.45亿元[15] - 2024年9月30日归属于母公司所有者权益合计为34.95亿元[16] - 2024年9月30日少数股东权益为3.98亿元[16] 利润表数据 - 2024年前三季度营业总收入为119.06亿元[17] - 2024年前三季度营业总成本为120.15亿元[17] - 2024年前三季度归属于母公司股东的净利润为-9,975,546.93元[18] - 2024年前三季度少数股东损益为8,089,549.10元[18] - 2024年前三季度研发费用为5,068,625.99元[17] - 2024年前三季度财务费用为5.36亿元[17] 现金流量数据 - 2024年前三季度公司销售商品、提供劳务收到的现金为141.44亿元[20] - 2024年前三季度公司收到的税费返还为5.43亿元[20] - 2024年前三季度公司购买商品、接受劳务支付的现金为122.26亿元[20] - 2024年前三季度公司支付给职工及为职工支付的现金为5.84亿元[20] - 2024年前三季度公司支付的各项税费为3.64亿元[20] - 2024年前三季度公司取得投资收益收到的现金为4.53亿元[21] - 2024年前三季度公司吸收投资收到的现金为0.64亿元[21] - 2024年前三季度公司取得借款收到的现金为67.48亿元[21] - 2024年前三季度公司偿还债务支付的现金为70.74亿元[21] - 2024年前三季度公司分配股利、利润或偿付利息支付的现金为7.77亿元[21] 其他公司数据 - 2024年1-9月营业收入为7,394.06万元[24] - 2024年1-9月净利润为-2,430.85万元[24] - 2024年1-9月经营活动产生的现金流量净额为-16,245.10万元[26] - 2024年1-9月投资活动产生的现金流量净额为64,797.05万元[26] - 2024年9月30日流动负债合计为287,106.76万元[23] - 2024年9月30日非流动负债合计为216,390.00万元[23] - 2024年9月30日实收资本为137,799.41万元[23] - 2024年9月30日资本公积为476,967.71万元[23] - 2024年9月30日未分配利润为26,876.83万元[23] - 2024年9月30日所有者权益合计为651,854.76万元[23] - 公司2024年第三季度报告无需首次执行新会计准则或准则解释等涉及调整首次执行当年年初的财务报表[28] - 公司2024年第三季度投资活动现金流出小计为817,000,000.00元[27] - 公司2024年第三季度投资活动产生的现金流量净额为347,970,052.05元[27] - 公司2024年第三季度取得借款收到的现金为1,067,200,000.00元[27] - 公司2024年第三季度偿还债务支付的现金为1,224,900,000.00元[27] - 公司2024年第三季度分配股利、利润或偿付利息支付的现金为262,027,693.49元[27] - 公司2024年第三季度筹资活动产生的现金流量净额为-417,727,538.40元[27] - 公司2024年第三季度现金及现金等价物净增加额为-232,208,532.68元[27] - 公司2024年第三季度期末现金及现金等价物余额为1,422,688,794.67元[27] - 公司2024年第三季度财务报告已经董事会审议通过[28]

报告行业投资评级 - 报告未提供行业投资评级 [1] 报告的核心观点 行业整体表现 - 2024年第42周乘用车周保险登记量为499k辆,环比下降16.1% [6] - 2024年第42周新能源车周保险登记量为269k辆,环比下降9.1% [6] - 新能源车渗透率为53.9%,环比上升4.1个百分点 [6] 主要品牌表现 - 特斯拉中国、AITO、小米销量增长最快,分别为55%、23%、22% [8] - 比亚迪、特斯拉中国、理想汽车位列前三,市场份额分别为35%、5%、4% [8] - 特斯拉中国、AITO、小米市场份额提升最多,分别为2.0、0.8、0.5个百分点 [8] - 比亚迪、银隆、蔚来市场份额下降最多,分别为2.7、0.3、0.1个百分点 [8] 行业动态 - 截至10月7日,商务部二手车信息平台共收到127万辆二手车置换补贴申请,日均新增申请量为4.0万辆 [11] 未来重点事件 - 10月23日:ZEEKR Mix正式上市 [15] - 10月24日:2024年小鹏科技日 [15] 分品类总结 销量数据 - 比亚迪周销量为89.6k辆,环比下降15.6% [9] - 特斯拉中国周销量为13.2k辆,环比增长55.3% [9] - 理想汽车周销量为12.1k辆,环比下降9.7% [9] - AITO周销量为8.7k辆,环比增长22.5% [9] - 零跑周销量为8.0k辆,环比下降8.0% [9] - 小米周销量为5.6k辆,环比增长21.7% [9] 市场份额 - 比亚迪市场份额为33.3%,环比下降2.6个百分点 [9] - 特斯拉中国市场份额为4.9%,环比上升2.0个百分点 [9] - AITO市场份额为3.2%,环比上升0.8个百分点 [9] - 小米市场份额为2.1%,环比上升0.5个百分点 [9] 价格动态 - 东风日产推出维纳斯VX6 2025款车型,价格下调4000元(-2%) [19] - 2024年共有88次价格下调,平均降幅为8% [19] 经销商价格折扣 - 新能源车经销商价格相比厂商指导价的平均折扣为7.28%,环比上升0.11个百分点 [22] - 比亚迪经销商价格相比厂商指导价的平均折扣为2.14%,环比下降0.10个百分点 [22] - 特斯拉i3、奇瑞eQ的折扣率分别为37%、31%,环比上升 [22] - 梅赛德斯-EQE、奇瑞QQ冰淇淋、上汽通用五菱Bingo的折扣率分别为30%、13%、8%,环比下降 [22] 动力电池价格 - 电池级碳酸锂价格为73.9k元/吨,环比下降3.0%,较4Q23、1Q24、2Q24、3Q24平均价格分别下降50%、28%、31%、9% [25] - LFP方形电池价格为0.350元/Wh,环比持平,较4Q23、1Q24、2Q24、1Q24平均价格分别下降23%、9%、6%、2% [25] - NCM方形电池价格为0.445元/Wh,环比持平,较4Q23、1Q24、2Q24、1Q24平均价格分别下降18%、7%、4%、1% [25]

行业投资评级 报告给予行业"买入"评级。[49] 报告的核心观点 1) 2024年第39周(9月23日-9月29日)期间,乘用车周保险登记量为658k辆,环比增长44.3%。[10] 2) 2024年第39周,新能源车周保险登记量为327k辆,环比增长43.4%。[10] 3) 2024年第39周,新能源车渗透率为49.7%,环比下降0.3个百分点。[10] 4) 方程宝/Denza/小鹏销量增长最快,环比分别增长104%/100%/80%。[12] 5) 比亚迪/特斯拉中国/理想汽车位列前三,市场份额分别为33%/7%/4%。[12] 6) 特斯拉中国/蔚来/小鹏市场份额环比增加最多,分别为0.9/0.4/0.4个百分点;比亚迪/理想/AITO市场份额环比下降最多,分别为2.6/0.9/0.4个百分点。[12] 7) 截至9月25日,商务部二手车信息平台累计收到113万+辆二手车置换补贴申请,日均新增申请1万辆。[14] 8) 2024年9月16日-9月22日期间,比亚迪/理想/HIMA/小鹏/零跑的日均订单量分别为17,143/2,000/1,714/1,786/1,429辆。[22] 9) 2024年第39周,共有4款车型发生官方指导价变动,其中2款价格上调,2款价格下调。[25] 10) 2024年以来共有86款车型价格下调,平均降幅为8%。[25] 11) 2024年9月30日,新能源车经销商价格相对指导价的平均折扣为7.71%,环比下降0.39个百分点。[31] 12) 2024年9月30日,剔除直销品牌后,新能源车经销商价格相对指导价的平均折扣为9.04%,环比下降0.46个百分点。[31] 13) 2024年9月30日,比亚迪经销商价格相对指导价的平均折扣为2.31%,环比上升0.04个百分点。[31] 14) 2024年9月30日,燃油车经销商价格相对指导价的平均折扣为21.07%,环比上升0.14个百分点。[32] 15) 2024年第39周,电池级碳酸锂价格为78,300元/吨,环比上涨2.0%,较2023年3季度/4季度/2024年1季度/2季度平均价格分别下降68%/47%/24%/27%。[36] 16) 2024年第39周,磷酸铁锂电池单体价格为0.350元/瓦时,环比持平,较2023年3季度/4季度/2024年1季度/2季度平均价格分别下降40%/23%/9%/6%。[36] 17) 2024年第39周,三元电池单体价格为0.445元/瓦时,环比持平,较2023年3季度/4季度/2024年1季度/2季度平均价格分别下降35%/18%/7%/4%。[36]