集装箱运输业务 - 集装箱运量由1,550,075个标准箱增加约10.0%至1,705,164个标准箱[9] - 平均运费(不包括互换舱位费收入)由667.5美元/标准箱减少约5.3%至632.4美元/标准箱[14][18] - 经营78条贸易航线,包括15条通过联合服务经营的贸易航线及26条通过集装箱互换舱位安排经营的贸易航线[13] - 经营一支由108艘船舶组成的船队,总运力达到170,380个标准箱,其中99艘为自有船舶(160,270个标准箱),9艘为租赁船舶(10,110个标准箱),平均船龄为9.2年[13] - 持续优化独特的运营模式,扩大服务覆盖范围,增加航线密度及直达服务,延伸海陆一体化服务价值链[14] - 持续优化自有船队结构,保持长期成本优势并降低有害气体排放[14] 财务数据 - 收入为13.005亿美元，同比增长3.8%[78] - 毛利为4.026亿美元，同比增长21.2%[78] - 除税前利润为3.624亿美元，同比增长12.4%[78] - 期内利润为3.528亿美元，同比增长12.8%[78] - 总资产增加约7.4%至28.5亿美元[31] - 现金及现金等价物约5.08亿美元[31] - 有抵押计息银行贷款约1.43亿美元，其中84.9百万美元于一年内或应要求偿还[31] - 流动比率约为1.5[31] - 资本负债比率为9.5%[31] 资本开支及投资 - 资本开支支出1.302亿美元,其中1.051亿美元用于购置船舶[13] - 新增2艘新集装箱船舶及1艘二手新集装箱船舶[35] - 出售1艘老旧集装箱船舶[35] - 预计6艘新集装箱船舶将于2024年下半年交付[36] - 公司上半年新增船舶预付款8.5556亿美元[82] 股权激励计划 - 根据首次公开发售后购股权计划有403,000份尚未行使的购股权[40] - 公司已于2017年9月13日采纳股份奖励计划[42] - 根据股份奖励计划,于2021年3月12日、2022年3月8日和2023年8月17日分别授予多名董事和其他员工合共4,887,657股、13,151,716股和21,487,433股奖励股份[43][44][45][46] - 公司于2024年4月26日的股东周年大会上采纳新的股份计划[47] - 新的股份计划旨在向合资格参与者提供激励,以促进集团业务发展和成功[48] 公司治理 - 公司遵守企业管治守则[70] - 董事证券交易遵守标准守则[71] - 公司维持充足公众持股量[74] - 审核委员会已审阅公司中期业绩[75] 关联交易 - 期内与关联方进行的主要交易包括集装箱海运服务收入、集装箱船舶租金开支、集装箱租金开支、船舶代理费开支、集装箱海运服务收入、海上货运代理服务收入、仓库开支、货运代理服务开支等[146] - 期内支付给主要管理人员的报酬总额为3,962,000美元，包括短期福利、离职后福利及股份支付费用[149] - 关联公司的余额为无抵押、免息且须按与向集团经选定客户提供者相似的信贷条款偿还[150] 其他 - 经营(包括透过合营公司)约1,897,000平方米堆场及156,000平方米仓库[10] - 业务覆盖中国大陆、日本、韩国、台湾、香港等84个主要港口[13] - 围绕效率提升,专注资产周转及使用效率,持续完善组织流程及信息系统[14] - 公司股份计划的最高配额为已发行股份的0.1%[51][52] - 任何12个月内向合资格参与者授予的奖励总额不得超过已发行股份的1%[52] - 除特殊情况外,奖励的归属期不得短于1年[54][55] - 购股权的行权价格不得低于授予日股价或最近5个交易日平均股价[57]

财务数据 - 截至2024年6月30日止六个月的收入约为13.005亿美元，较2023年同期增加约3.8%[4] - 截至2024年6月30日止六个月的毛利由2023年同期的约3.322亿美元增加约21.2%至约4.026亿美元，毛利率由26.5%增加至31.0%[5] - 截至2024年6月30日止六个月的利润由2023年同期的约3.127亿美元增加约12.8%至约3.528亿美元[6] - 截至2024年6月30日止六个月的每股基本盈利为13.25美仙，较2023年同期的11.70美仙增加[7] - 截至2024年6月30日止六个月的现金流量对冲产生的实际部分损失为181,000美元[16] - 截至2024年6月30日止六个月的汇兑差额损失为4,755,000美元[18] - 截至2024年6月30日止六个月的应收账款为1.534亿美元，较2023年12月31日的1.133亿美元增加[27] - 截至2024年6月30日止六个月的现金及银行结余为5.075亿美元，较2023年12月31日的4.163亿美元增加[28] - 截至2024年6月30日止六个月的银行借款为1.734亿美元，较2023年12月31日的1.691亿美元增加[30] - 本集团的收入为13.005亿美元,较上年同期增长3.8%[47][48][49] - 本集团的财务成本为7,345千美元,较上年同期下降30.1%[50][51][52] - 本集团的除税前利润中,所提供服务的成本为8.979亿美元,较上年同期下降2.5%[54][55] - 本集团的即期所得税费用为9,532千美元,较上年同期基本持平[61][62] - 本集团的物业、厂房及设备折旧为2,043千美元,使用权资产折旧为1,282千美元[56][57] - 本集团的按公允价值计入损益的金融资产公允价值收益为63千美元[58] - 收入由1,253.4百万美元增加约3.8%至1,300.5百万美元[84] - 毛利由332,178千美元增加至402,615千美元[89] - 本公司股东应占利润由310,297千美元增加至350,674千美元[92] - 集装箱运量由1,550,075个标准箱增加约10.0%至1,705,164个标准箱[97] - 平均运费由667.5美元/标准箱减少约5.3%至632.4美元/标准箱[97] - 销售成本由约921.2百万美元减少约2.5%至约897.9百万美元[98] - 毛利由约332.2百万美元增加至约402.6百万美元，毛利率由26.5%增加至31.0%[99] - 其他收入及收益减少约31.1百万美元至约7.8百万美元[100] - 银行利息收入、其他投资收入及金融资产公允价值收益减少至约12.4百万美元[101] - 除税前利润由约322.2百万美元增加至约362.4百万美元[107] - 期内利润约为352.8百万美元，较去年同期增加约12.8%[109] - 总资产由约2,652.5百万美元增加约7.4%至约2,850.0百万美元[110] 股息及股份 - 截至2024年6月30日止六个月宣派中期股息每股72港仙（相当于每股9.22美仙）[8] - 本公司董事会决议宣派中期股息每股72港仙,合共247,264千美元[65] - 本公司股东应占每股基本盈利[66] - 新股份计划的受托人出於新股份计划之目的於市场上购买合共966,000股股份，平均代价为每股约19.99港元，总计约19.31百万港元[124] 运营数据 - 截至2024年6月30日,公司经营78条贸易航线,每周靠港次数475次[95] - 截至2024年6月30日,公司拥有108艘船舶,总运力170,380个标准箱[83] - 资本开支130.2百万美元,其中105.1百万美元用于购置船舶[83] - 集装箱运量由1,550,075个标准箱增加约10.0%至1,705,164个标准箱[84] - 平均运费(不包括互换舱位费收入)由667.5美元/标准箱减少约5.3%至632.4美元/标准箱[84] 未来计划 - 公司将继续优化独特的运营模式,扩大服务覆盖范围,增加航线密度及直达服务[85] - 公司持续优化自有船队结构,保持长期成本优势并降低有害气体排放[85] - 本集团将继续在适当时候购买集装箱船舶及集装箱以及投资物流项目，内部财务资源及银行借款将足够应付所需的资金需求[119] - 预计有6艘新集装箱船舶将於二零二四年下半年交付[120] 公司治理 - 本公司已遵守香港联合交易所有限公司证券上市规则所载企业管治守则的守则条文[126] - 全体董事已确认，於截至二零二四年六月三十日止六个月均已遵守标准守则及公司守则所规定的准则[127] - 审核委员会与本公司管理层已审阅本集团采纳的会计原则及常规，并讨论内部控制及财务申报事宜[128]

会议主要讨论的核心内容 - 公司在亚洲区域内的业务表现良好,出口业务量大幅增长,特别是东南亚地区[1][2][3] - 受洪灾和地缘政治事件影响,东南亚地区港口拥堵严重,运价大幅上涨,公司正在积极布局新航线应对[2][3][5][6] - 公司今年有8条新船交付,未来还有2条新船交付,为公司的业务拓展提供支持[3][4] - 公司关注宏观经济形势和需求变化,密切关注经济指标和港口拥堵情况,以应对可能出现的市场变化[4][12][13][14] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **客户提问** 近期出现了一些缺箱的情况,公司如何看待这一问题[7][8] **薛总回答** 缺箱主要是由于货量旺盛,集装箱周转效率下降导致,预计短期内还会持续存在[8][9] 问题2 **客户提问** 本轮运价上涨与2021年相比,公司客户的接受度有何不同[15][16] **薛总回答** 不同行业和货物类型的客户对高运价的接受程度有所差异,但整体来看客户接受度较高,目前没有受到明显影响[15][16] 问题3 **客户提问** 新加坡港口拥堵的原因及其持续性,以及其他重要港口的拥堵风险[10][11][16] **薛总回答** 新加坡作为重要中转港,货量大幅增加导致拥堵,预计短期内还会持续,其他主要港口在旺季也可能出现不同程度的拥堵[10][11][16]

会议主要讨论的核心内容 - 公司在亚洲区域内的业务表现良好,出口和三大件出口(新能源车、光伏、锂电池)均创历史新高 [1][2][3] - 受洪灾影响,东南亚基本港口价格上涨明显,远洋航线运价增速较快,亚洲区域内运价整体上涨 [3][4][6][7] - 公司今年将新增8条船舶,并考虑租赁方式开拓新航线,以应对运力紧张的局面 [3][4] - 公司对未来亚洲区域内需求保持乐观,预计第三四季度将进入旺季 [5][12][14] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **投资者提问** 目前是否存在集装箱缺箱的情况,未来会否有所改善 [8][9] **薛总回答** 确实存在一定程度的集装箱缺箱,主要原因包括业务量旺盛、疫情影响导致集装箱周转效率下降等,未来随着业务量的消化和集装箱周转效率的提升,缺箱情况有望逐步改善 [8][9] 问题2 **投资者提问** 目前运价上涨,公司客户的接受度如何,是否会影响需求 [15][16] **薛总回答** 不同客户对运价的接受程度有所差异,对供应链要求较高的客户相对更容易接受,公司目前未发现需求受到明显影响 [15][16] 问题3 **投资者提问** 公司未来新船订单的能源动力选择考虑 [19][20] **薛总回答** 公司目前仍以传统能源为主,但也关注新能源技术的发展,未来会根据监管要求和能源供给情况适时调整 [19][20]

公司概况 - 海豐國際控股有限公司是一家亞洲區領先的航運物流集團公司[3] - 海豐國際在全球集裝箱航運企業中排名第13[3] - 海豐國際專注服務亞洲區貿易市場，該市場以運量計是世界最大的貿易市場之一[3] - 海豐國際的業務涵蓋綜合航運物流服務，如提供集裝箱運輸、貨運代理、船舶代理、堆場、倉儲服務、集裝箱船舶租賃、土地租賃及其他服務[4] 财务数据 - 2023年第四季度，公司营业额为2428.96千美元，同比下降40.9%[7] - 2023年第四季度，公司股东应占利润为531.39千美元，同比下降72.7%[7] - 2023年第四季度，每股基本盈利为0.20美元，同比下降72.6%[7] - 2023年第四季度，利润率为22.1%，较去年同期下降25.3个百分点[7] - 2023年第四季度，经营活动现金流量净额为672.21千美元，同比下降66.4%[7] - 2023年第四季度，公司股东应占权益为1914.54千美元，较去年同期下降11.0%[7] - 2023年第四季度，流动资产净值为123.59千美元，同比下降83.3%[7] - 2023年第四季度，计息银行借款为169.03千美元，同比下降37.7%[7] - 2023年第四季度，权益回报率为26.2%，较去年同期下降79.7个百分点[7] - 2023年第四季度，资产回报率为18.7%，较去年同期下降48.5个百分点[7] 业务拓展 - 公司与揚子江船业举行了「海豐啟明」輪新造船交船儀式[12][13] - 海豐集運天津「一單制」海鐵聯運班列正式開通[17] - 海豐物流与浙江智捷元港簽署戰略合作協議，助力中小微企业出海[19] 市场表现 - 海豐國際二零二三年總集裝箱運量減少約1.1%至3,224,498個標準箱，平均運費為623.3美元╱標準箱，按年下降43.3%[26] - 海豐國際於二零二三年亞洲區內的航運市場份額維持平穩增長[26] - 海豐國際截至二零二三年底的船隊總運力達162,851個標準箱，擁有自有集裝箱船舶97艘，租賃集裝箱船舶6艘[27] 公司治理 - 公司已设立六个委员会，包括审计委员会、提名委员会、薪酬委员会、风险管理委员会、披露委员会和可持续发展委员会[132] - 董事会全面负责评估和采定为达成公司战略目标所愿承担的风险性质和程度[157] - 審核委員會及風險管理委員會协助董事会领导管理层，监督和监察风险管理及内部控制系统的设计和实施[158]

财务数据 - 截至2023年12月31日止年度的收入约为2,429.0百万美元，较上一年度减少约40.9%[1] - 毛利由上一年度的1,979.1百万美元减少至623.0百万美元，毛利率下降至25.7%[1] - 利润由上一年度的1,949.8百万美元减少至536.2百万美元[2] - 每股基本盈利为0.20美元，较上一年度下降至0.73美元[3] - 本公司股东应占年内全面收益总额为514,858千美元，较上年度的1,945,075千美元有所下降[8] - 非流动资产中，物业、厂房及设备价值为1,661,852千美元，较上年度的1,396,647千美元有所增加[9] - 流动资产中，现金及银行余额为416,323千美元，较上年度的981,531千美元有显著下降[9] - 总资产减流动负债为2,149,463千美元，较上年度的2,594,492千美元有所减少[10] - 非流动负债中，银行借款为64,815千美元，较上年度的236,609千美元有显著下降[10] - 资产净值为1,931,058千美元，较上年度的2,165,011千美元有所减少[10] - 本公司股东应占权益中，储备为1,879,953千美元，较上年度的2,115,958千美元有所减少[10] 业绩总结 - 公司收入由二零二二年度的4,113.0百万美元减少至二零二三年度的2,429.0百万美元，主要由于集装箱运量减少和平均运费下降所致[49] - 预计2024年将交付9艘新集装箱船舶[79] - 公司建议在2024年5月21日向股东派发每股普通股50港仙的末期股息[81] 市场展望 - 公司在全球經濟貿易下降的情況下，仍保持較強的盈利能力[50] - 公司預計全球經濟將持續放緩，但亞洲區市場仍具增長潛力[51] - 公司預計小型集裝箱船供應將出現負增長，未來幾年將有下降趨勢[52] - 公司將繼續聚焦亞洲區市場，致力於提供低碳環保、高品質的供應鏈服務，創造更高的價值[53]

公司业务概况 - 公司提供綜合航運物流服務，專注於亞洲區市場[7] - 截至2023年6月30日，公司經營72條貿易航線，船隊總運力達159,505個標準箱[8] 财务表现 - 2023年上半年收入較去年同期減少44.5%，主要因集裝箱運量和平均運費下降所致[9] - 本集团截至2023年6月30日止六个月的收入为1,253,379千美元，较上年同期下降44.5%[11] - 集装箱运量下降导致收入减少，平均运费也降低了46.1%[12] - 毛利由1,204.4百万美元降至332.2百万美元，毛利率从53.3%下降至26.5%[14] - 本集团截至2023年6月30日止六个月的净利润为312.7百万美元，较上年同期减少857.6百万美元[24] 股份奖励计划 - 公司于2017年9月13日采纳股份奖励计划，旨在表扬和鼓励员工贡献，吸引适合人员，建立长期关系[46] - 股份奖励计划下每名獲選參與者并无最高配额，董事会全权酌情甄选并确定奖励股份数量[48] - 股份奖励计划未规定最短归属期或支付任何金额，待獲選參與者符合条件后，受托人需无偿转让已归属股份[49] 资产负债情况 - 本集团流动比率从2.5下降至1.6，资本负债比率为12%[28] - 公司流动资产总值为752,636千美元，较去年同期的1,228,970千美元有所下降[77] - 公司流动负债总额为476,564千美元，较去年同期的488,364千美元有所下降[78] - 公司资产净值为1,906,743千美元，较去年同期的2,165,011千美元有所下降[79] 现金流量情况 - 截至二零二三年六月三十日止六个月，海豐国际控股有限公司经营活动所得现金流量净额为368,184千美元，较去年同期增长220.4%[82] - 海豐国际控股有限公司投资活动所得现金流量净额为37,679千美元，较去年同期改善为正数，表明公司在投资方面取得了一定成果[83] - 海豐国际控股有限公司融资活动所用现金流量净额为657,159千美元，较去年同期减少25.9%[83] - 截至二零二三年六月三十日，海豐国际控股有限公司的现金及现金等价物净减少额为251,296千美元，较去年同期减少了33.3%[83] 公司财务报告 - 公司截至六月三十日止六个月的中期报告将会寄发给股东[1] - 公司毛利为332,178千美元，较去年同期的1,204,419千美元有所下降[74] - 公司净利润为312,680千美元，较去年同期的1,170,282千美元有所下降[74] - 公司宣派中期股息每股60港仙，合共205,414,000美元[116]

财务表现 - 收入约为12.53亿美元，较去年同期减少约44.5%[1] - 毛利由去年同期约12.04亿美元减少约72.4%至约3.32亿美元，毛利率由约53.3%降至约26.5%[1] - 利润由去年同期约11.70亿美元减少约73.3%至约3.13亿美元[2] - 每股基本盈利为11.70美仙，去年同期为43.95美仙[3] - 集团上半年收入由22.58亿美元下降44.5%至12.53亿美元，主要由于集装箱运量下降3.8%和平均运费下降46.1%[40][43] - 集团上半年毛利由12.04亿美元下降至3.32亿美元，毛利率由53.3%下降至26.5%[45] - 除税前利润由约1,181.3百万美元减少至约322.2百万美元[53] 股息分配 - 宣派中期股息每股60港仙（相当于每股7.66美仙）[4] - 集团中期股息为每股7.66美分，同比下降75.0%[32] 现金流及资产负债 - 现金流量对冲产生的其他全面收益净额为-8.47百万美元[7] - 应佔合营公司和联营公司的其他全面虧損合计为-5.45百万美元[7] - 流動資產淨值為2.76億美元[10] - 資產淨值為19.07億美元[10] - 总资产由约3,082.9百万美元减少约12.6%至约2,693.0百万美元[56] - 总负债由约917.8百万美元减少约14.3%至约786.2百万美元[57] - 流动比率由2.5下降至1.6,资本负债比率由0%上升至12%[59] 业务分部表现 - 本集团有两个可呈报经营分部:集装箱航运及物流分部和乾散货及其他分部[24] - 集装箱航运及物流分部的收入为22.48亿美元,分部业绩为11.67亿美元[27] - 乾散货及其他分部的收入为9,941万美元,分部业绩为1,686.3万美元[27] - 本集团总资产为30.83亿美元,其中集装箱航运及物流分部资产为15.13亿美元,乾散货及其他分部资产为1,897.2万美元[27] - 本集团总负债为9.18亿美元,其中集装箱航运及物流分部负债为5.88亿美元,乾散货及其他分部负债为43.7万美元[27] 会计政策变更 - 本集团自2023年1月1日起应用了香港会计准则第1号、第8号和第12号的修订[17][19][20][21][22] - 该等修订对本集团中期简明综合财务资料并无任何重大影响[18][21][22] 其他收支变动 - 其他收入及收益减少9.1百万美元至38.9百万美元，主要由于出售船舶收益减少[46] - 银行利息收入等增加14.6百万美元至19.9百万美元，主要由于平均存款利率上升[47] - 行政开支由79.2百万美元降至64.0百万美元，降幅19.2%，主要由于员工成本整体下降[48] - 其他开支净额增加主要归因于计提诉讼撥備約3.5百万美元[49] - 财务成本为1,051.1万美元，同比增加35.1%[29] - 应佔合营公司利润减少約13.0%,主要归因于部分共同控制堆场的利润减少[51] 船队管理 - 新增10艘集装箱船舶,另有10艘将于2024年底前交付[63] - 出售4艘老旧集装箱船舶[64] 公司治理 - 本公司致力于维持严格的企业管治常规及程序，提升投资者信心及公司的问责性和透明度[70] - 董事会已采纳上市规则附录十所载的上市发行人董事进行证券交易的标准守则，并自行制定有关董事买卖公司证券的行为守则[71] - 审核委员会由三名独立非执行董事组成，与公司管理层已审阅公司采纳的会计原则及常规，并讨论内部控制及财务申报事宜[72] 公司概况 - 本集团营运收入来自提供集装箱运输、货运代理、船舶代理、堆场、仓储服务、集装箱船舶租赁、土地租赁及其他服务[23] - 集团专注于亚洲区市场的集装箱运输及综合物流服务[38] - 集团相信亚洲区贸易市场将继续保持健康增长[38] - 集团为亚洲领先航运物流集团公司之一[37] - 集团经营72条贸易航线，包括15条联合服务经营和24条集装箱互换倉位安排经营的航线[39] - 集团拥有100艘船舶组成的船队，总运力159,505个标准箱，其中89艘自有船舶和11艘租赁船舶[39]

财务表现 - 营业额达41.13亿美元，同比增长36.5%[7] - 本公司股東應佔利潤達19.44億美元，同比增長67.2%[7] - 每股基本盈利為0.73美元，同比增長65.9%[7] - 利潤率達47.4%，同比增加8.7個百分點[7] - 經營活動現金流量淨額達20.03億美元，同比增長50.0%[7] - 本公司股東應佔權益達21.51億美元，同比增長43.2%[7] - 流動資產淨值達7.41億美元，同比增長85.1%[7] - 計息銀行借款為2.71億美元，同比下降17.1%[7] - 權益回報率達105.9%，同比增加19.8個百分點[7] - 資產回報率達67.2%，同比增加18.1個百分點[7] 业务运营 - 2022年集装箱运量为3,261,939标准箱[11] - 2022年经营活动现金流量净额为2,002,565千美元[11] - 2022年底经营船舶数量为108艘[11] - 集裝箱運量增加約3.8%至3,261,939個標準箱[30] - 平均運費（不包括互換倉位費收入）上升33.0%至1,099.6美元/標準箱[30] - 集裝箱航運物流業務收入增加約37.5%至4,102.2百萬美元[37] - 擁有自有集裝箱船舶84艘，租賃集裝箱船舶24艘[31] - 經營75條貿易航線,包括14條通過聯合服務經營的貿易航線及23條通過集裝箱互換艙位安排經營的貿易航線[32] - 積極發展陸上第三方物流業務,經營約165萬平方米堆場及15.4萬平方米倉庫[32] - 集團拥有108艘船舶组成的船队，总运力达到162,701个标准箱[40] - 集团继续优化独特的运营模式，扩大服务网络，增加航线密度[40] 业务发展 - 公司与大连海事大学签署捐赠协议,无偿捐赠1000万人民币以上[12] - 公司新船"MV TIGER LONGKOU"加入船队,首航将服务中日航线[13] - 公司在国际财经杂志"机构投资者"评选中获得多项综合排名[17] - 公司与海信集团、广州港集团签署战略合作协议[18] - 公司向海南省红十字会捐赠100万人民币支援海南防疫[21] - 公司新船交付20艘,截至2022年12月31日共运营船舶100余艘[24] - 公司在"亚洲卓越企业评选"中获得"香港运输业最傑出公司"奖[22] - 於低價時訂購新船舶,擴大自有船隊,為公司帶來長遠成本優勢[31] - 預期二零二三年亞洲區物流市場的營商環境充滿信心,將繼續優化業務模式,擴展服務網絡[34] 公司治理 - 公司致力于維持嚴格的企業管治常規及程序,以提升投資者信心及公司的問責性和透明度[73] - 董事會已採納上市規則附錄十所載的上市發行人董事進行證券交易的標準守則,並自行制定有關董事買賣公司證券的行為守則[74] - 公司的審核委員會由三名獨立非執行董事組成,已審閱公司2022年年度業績及年報[75] - 公司已委聘安永會計師事務所為其2022年度核數師,並將於股東周年大會上提呈續聘決議案[76] - 公司執行董事、授權代表及披露委員會、可持續發展委員會成員，負責集團財務中心及投資中心總經理[79] - 公司執行董事、可持續發展委員會及披露委員會成員，擔任海豐航運集團總裁兼新海豐集裝箱運輸總經理[79] - 公司執行董事、可持續發展委員會及披露委員會成員，擔任海豐物流集團總裁[80] - 公司非執行董事及審核委員會成員，擔任海信商業管理董事長及海信東海總經理[81] - 公司獨立非執行董事、審核委員會主席、薪酬委員會及風險管理委員會成員，擁有20多年跨國企業營運管理經驗[81] - 公司獨立非執行董事，審核委員會、提名委員會及風險管理委員會成員，為香港中文大學市場學系副教授[82] 股东权益 - 本公司為亞洲區航運物流公司，提供一站式運輸及物流解決方案[86] - 建議派付末期股息每股普通股1.60港元（相等於0.20美元），須經股東批准[86] - 股東週年大會將於二零二三年四月二十四日召開[88] - 本公司主席兼執行董事楊紹鵬先生透過Better Master Limited及Resourceful Link Management Limited擁有本公司已發行股本約51.67%[97] - 公司採用股份獎勵計劃以表彰和鼓勵合資格參與者的貢獻[103][104] - 截至2022年12月31日，公司根據股份獎勵計劃授出的未歸屬獎勵數目為3,506,810份[107] - 公司董事楊現祥、劉克誠、薛明元、賴智勇分別獲授700,000份、420,000份、700,000份和300,000份股份獎勵[107] - 公司董事廖家瑩、謝少毅和胡曼恬分別獲授5,000份股份獎勵[107] 风险管理 - 公司已成立涵蓋董事會若干分支機構的一體風控管理組織，明確了各項風險的風險防控責任崗位[132] - 公司通過選取信譽好、合作長的供應商以及密切關注市場燃油價格波動，並通過燃油附加費減少燃油價格波動的影響[134] -