财务数据和关键指标变化 - 第三季度营收因圣何塞园区及其他三个园区的优化而增加[7] - 运营费用在Q3增加主要有两个因素一是圣何塞的土地租赁付款高于典型的新建项目二是随着签订更多土地租赁合同开始在实际现金支付之前确认运营费用且非现金部分在整体运营费用中占比显著约为36%[8][9][16] - 第三和第九个月的净亏损中最显著的非现金部分是与未行使认股权证公允价值变化相关的非现金费用分别约为1600万美元和占总净亏损的77%[17] - 折旧费用分别为季度060万美元和年度190万美元股票补偿相关非现金费用在第三和第九个月分别为90万美元和300万美元[18] - 调整非现金项目后第三和第九个月的净亏损分别约为190万美元和560万美元[19] - 公司预计明年此时达到盈亏平衡[10] - 天空港资本运营结果为正运营现金流持续增加[12] - 公司9月30日现金和国债金额为1.1亿美元其中天空港资本约8500万美元控股公司层面约2500万美元[27] - 完成10月宣布的PIPE的首次3760万美元的交割计划执行第二次交割的3760万美元将用于为2025年和2026年的额外项目提供股权部分资金[28] - 随着项目完成公司将有足够资金覆盖2025年开始的利息支付[29] 各条业务线数据和关键指标变化 - 在场地收购方面公司只报告有约束力的场地收购成果进展难以衡量但在现有机场的扩张上取得了显著成功例如收购芝加哥行政机场附近的Ramada酒店[40][42] - 开发方面有3个项目将在2025年第一季度末交付并已开始租赁另外2个项目将于2025年交付还有11个新阶段正在开发中天空港37原型设计完成RapidBuilt已完全配置为天空港的生产设施[44][45] - 租赁方面公司与租户有保密协议但表示已吸引到国内最有眼光的飞机所有者实际机场收入远超预测收入[46][47] - 运营方面新机场已全面运营现金流良好在圣何塞的起飞时间是最快的并且有3个机场正在筹备开业[48] - 未来12个月场地收购方面预计新站点从8个修订为9个共23个机场[49] - 开发方面主题是应对规模急剧扩大同时降低每平方英尺成本[51] - 租赁方面已建立品牌将更多关注设施和服务以满足飞行员等人员需求[54][55] - 运营方面专注于租户体验[57] 各个市场数据和关键指标变化 - 未提及 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略上继续积极且谨慎地筹集股权和债务资金包括PIPE融资ATM计划等还考虑用于现有机库机会或并购机会的sidecar平台并计划筹集约1.5亿美元的额外债务[33][34][36][37][38] - 发展方向上继续专注于国内最好的机场通过原型设计等方式降低成本并实现规模经济[50][51][52][53] - 行业竞争方面与Signature Aviation业务有重叠但也有很大不同Signature主要是FBO做燃料业务而公司主要做室内租赁业务[92] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为自身对经济周期相对不敏感[66] - 特朗普政府政策方面如果恢复飞机100%的额外折旧可能会促进机队增长对公司是有利的但总体上公司业务对政治环境相对中立[66][67] 其他重要信息 - 公司加权平均租赁期限为3.2年目标是构建地理租户和租赁期限多样化的投资组合[81] - 股权倾向于短期租赁债务倾向于长期租赁公司在首次和二次租赁之间平均有20%的加价[84] - 天空港等效租金是一种风险管理工具公司未将超出预期的部分纳入预测[106][107][108][109][110] 问答环节所有的提问和回答 问题: 是否会再次向天空港资本注资以弥补资金缺口以及何时筹集20个站点所需12亿美元中的3 - 4.2亿美元股权部分[59] - 目前8730万美元现金足以完成剩余项目在20个机场的资金筹集方面已经完成一半以上[60][62][63] 问题: 特朗普政府的政策将如何影响公司业务[66] - 公司相对不受经济周期影响特朗普政府政策可能带来的飞机额外折旧恢复对公司有潜在好处但总体公司业务对政治环境相对中立[66][67] 问题: 从完全私人机库向半私人机库的转变以及是否存在完全私人机库需求不足的情况[69] - 在纳什维尔因市场情况产生半私人机库概念半私人机库可实现超100%的占用率且收入更高并且天空港37原型机库可灵活调整为半私人或完全私人[69][70][71][72][75] 问题: 2025年第一季度开始运营的3个新机场的定价可见性以及与现有加权平均的比较[77] - 丹佛凤凰城和达拉斯与纳什维尔和迈阿密相比情况较好并且有大量半私人机库的规划虽然每架飞机的每平方英尺价格可能不变但园区总收入会显著增加[77][78] 问题: 机库租户租赁的加权平均租赁期限是多少[81] - 加权平均租赁期限为3.2年有短至1年和长至10年的租赁期限公司目标是构建多样化的投资组合[81][82] 问题: 弗朗西斯科对天空港的股权价值的看法以及是否会参与12月的发行[86] - 代理声明低估了弗朗西斯科的所有权他未出售且不打算在可预见的未来出售股票但拒绝对估值发表看法[88] 问题: 是否在重新谈判低于市场的DVT租赁以及当前和目标每平方英尺价格[89] - 公司未公布每平方英尺价格正在与潜在租户积极谈判没有需要重新谈判的租赁[89] 问题: 西汉普顿机场与Signature Aviation的扩张计划是否意味着在纽约地区的新竞争[90] - 公司与Signature业务有重叠但也有很大不同主要是攻击不同的市场该扩张计划更多是对纽约市场的认可[92][93] 问题: 能否介绍一下BSCR计算以及第三季度的运行率情况[95] - 目前看还为时过早稳定后公司预计可用于偿债的现金流将是三年前预测的3倍以上[97] 问题: 像OPF二期这样的项目公司的目标项目级ROE是多少[99] - 建筑成本虽有通胀但机库租金通胀远超建筑通胀二期的收入密度高于一期且有飞机等待名单预计收益至少与一期相同[100][102][103] 问题: 鉴于定价超出预期是否看到稳定时潜在收入机会的上升以及SHER预测中的定价增长假设[106] - SHER预测中假设0增长公司实际瞄准高于市场80% - 100%的溢价但未将超出预期部分纳入自身预测[106][107][108]

财报发布相关 - 2024年11月12日公司发布了截至9月30日的三季报和九季报财务结果[3] - 公司向投资者、分析师、股东等提供了投资者报告[4] 财报信息性质相关 - 财报和投资者报告所含信息为摘要信息需结合公司向SEC提交的文件等综合考虑[5] - 本报告所含信息不被视为已“提交”某些法案相关内容且不承担相关责任[6] - 报告包含前瞻性陈述但公司无更新或修订义务[7] 财报未涉及内容相关 - 未提及具体业绩数据[3] - 未提及用户数据[3] - 未提及未来展望和业绩指引[3] - 未提及新产品和新技术研发[3] - 未提及市场扩张和并购等新策略[3]

商务飞机相关 - 美国商务飞机机队在2010 - 2021年累计平方英尺增加50% [131] - 2010 - 2021年较大私人飞机平方英尺增加81% [131] - 2024 - 2033年预计交付8500架新商务飞机价值超2750亿美元[131] - 新商务飞机现有订单积压超490亿美元[131] 机场设施相关 - 截至2024年9月30日公司部分机场设施组合中SGR出租率100% BNA为91.6%等总出租率97.0% [137] - 公司部分在建设施如ADS Phase I预计2025年第一季度完工成本3290 - 3700万美元[138] - 公司部分预开发设施如APA Phase II预计2026年第二季度完工成本3430 - 3830万美元[138] - 2024年8月公司与盐湖城公司签订租约初始期限30年需进行至少4000万美元资本改进[142] 公司融资情况 - 2024年10月公司完成首次私募配售向投资者出售3955790股A类普通股总价约3760万美元[143] - 2024年10月25日公司依据2024年私募配售购买协议向投资者发行3955790股股票总价3760万美元[183] - ATM协议下2024年前三季度销售情况分别为三季度未售出A股普通股九季度售出7407股加权平均售价12.42美元[189] - 2021年9月14日SHC发行1.663亿美元高级特殊设施收益债券包含三种到期情况[191] - 债券包含债务服务覆盖比率等契约要求自2023年12月31日起每个测试期至少为1.25截至2024年9月30日公司遵守所有债务契约[193] 公司运营收入与费用 - 公司收入源于租户租赁协议租金租户受多种条件影响可能影响公司运营结果[144] - 2024年9月30日止九个月的地面租赁费用为600万美元2023年同期为280万美元[145] - 2024年9月30日止三个月营收约410万美元较2023年同期约250万美元增长64%[166][167] - 2024年9月30日止三个月运营费用较2023年同期增加2006000美元[166] - 2024年9月30日止三个月折旧较2023年同期减少24000美元[166] - 2024年9月30日止三个月一般和行政费用较2023年同期增加1078000美元[166] - 2024年9月30日止三个月利息费用较2023年同期减少57000美元[166] - 2024年前三季度运营费用较2023年同期增加约390万美元增幅76%主要源于土地租赁费用增加[175] - 2024年前三季度折旧费用较2023年同期增加约30万美元增幅16%[176] - 2024年前三季度一般及行政费用较2023年同期增加约330万美元增幅30%[177] - 2024年前三季度其他费用较2023年同期从约10万美元增加至约2270万美元[178] - 2024年前三季度营收较2023年同期增加约480万美元增幅90%[174] 公司财务状况 - 2024年9月30日公司现金及现金等价物为354万美元较2023年12月31日的6025.7万美元减少[186] - 2024年9月30日公司受限现金为7062.7万美元较2023年12月31日的1200.9万美元增加[186] - 2024年9月30日公司投资为1946.4万美元较2023年12月31日的1186.6万美元增加[186] - 2024年9月30日公司受限投资为1674.1万美元较2023年12月31日的8821.3万美元减少[186] 公司未来规划与义务 - 20个机场站点业务计划预计成本约12亿美元[155] - 截至2024年9月30日公司未来最低租赁付款情况[194] - 截至2024年9月30日公司合同义务情况[195] - 公司无表外安排[196] 公司现金流情况 - 2024年前三季度净现金使用经营活动约660万美元较2023年同期增加约40万美元[198] - 2024年前三季度投资活动提供净现金约840万美元较2023年同期增加约630万美元[200] - 2024年前三季度融资活动提供净现金约20万美元较2023年同期增加约70万美元[202] 公司信息披露相关 - 公司为小型报告公司无需提供市场风险定量和定性披露信息[203] - 经济状况和政策导致利率上升未来借款成本可能增加[146] - 随着园区组合增长一般和行政费用将上升但占比会因效率等因素下降[147][148] - 2023年5月收购Rapidbuilt预计提升质量降低成本[151]

halbergman/E+ via Getty Images In May, I covered Sky Harbour Group (NYSE:SKYH) and I reiterated my buy rating. However, since then, the stock has been more or less flat on a market that gained 6%. That is not the kind of stock price movement we would want to see for a name with a buy rating. However, we should also consider that the stock has performed incredibly well since my buy rating from a year ago, gaining 130% since my Buy rating from last year, easily outperforming the markets. Why Is Sky Harbour Gr ...

财务数据和关键指标变化 - 公司的营收在第二季度有所增长,主要是由于新租户租赁以及现有租户续租和替换带来的租金上涨 [9][12] - 运营成本有所增加,主要是由于新增的圣何塞机场的地租成本较高,以及其他12个机场的地租成本计提 [13][14][15] - 公司已经实现了正的营运现金流,预计未来随着新机场的开业将会进一步加速 [11] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司在圣何塞机场的租赁率已达到58%,预计第三季度将接近满租 [12] - 公司正在加快开发建设的步伐,未来两年内计划开始建设33个新项目 [20][21] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司目前在14个机场拥有地租,总可租赁面积约1.25-1.3亿平方英尺,预计未来两年内将增加到22个机场 [17][46] - 公司在现有运营机场的租金收入已超出预期约32-33% [37][38] - 公司在续租或替换租户时,平均可提高租金约20% [38] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司未来将继续加快现有机场的开发建设,同时也不会放慢新机场的获取步伐 [32][41][44] - 公司已经完成标准化机库设计,并建立了专门的制造能力,未来将实现规模化效益 [33][34] - 公司正在加强与FBO等行业参与者的合作,寻求提供更多增值服务的机会 [55] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为公司所在的商务航空细分市场具有较强的通胀性,未来租金有望持续上涨 [38][39] - 公司正在不断提升运营效率,并将重点放在为客户提供优质服务上 [53] - 公司未来12个月的重点包括继续扩大机场布局、提高建设效率以及开拓增值服务业务 [44][47][48][55] 其他重要信息 - 公司维持良好的财务状况,有150亿美元的现金和国债,并计划明年发行新的债券融资 [22][27] - 公司未来将逐步提高杠杆水平,以提升股东回报 [79][80][81] - 公司在获取机场地租方面面临一定挑战,但正在不断积累经验提高效率 [121][122][123][125] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Philip Bristow 提问** 关于公司股票流通性和未来增发计划 [57][59] **Francisco Gonzalez 回答** 公司未来将通过有序的股权融资来提高股票流通性,同时也在与主要股东保持沟通 [60][61][62] 问题2 **John Blaise 提问** 关于圣何塞机场的盈利情况 [63][64][65][66] **Tal Keinan 回答** 圣何塞机场目前已实现盈利,未来仍有较大增长空间 [63][64][65][66] 问题3 **Alan Radlo 提问** 关于公司如何应对FBO提供燃油优惠的竞争 [68][69][70][71] **Tal Keinan 回答** 公司的定位和FBO有所不同,双方存在一定合作空间,公司将继续提升自身的服务价值 [68][69][70][71]

财务业绩 - 公司在2024年6月30日的三个月和六个月期间公布了财务业绩[12] 投资者会议 - 公司在2024年8月13日举行了投资者会议，并提供了投资者演示文稿[13] 会计准则 - 公司是一家新兴成长型公司，尚未选择使用延长过渡期来遵守新的或经修订的财务会计准则[10,11] 上市交易 - 公司的Class A普通股和认股权证在纽约证券交易所美国板上市交易[8,9] 注册办公地址 - 公司的注册办公地址位于纽约州怀特普莱恩斯的韦斯特切斯特县机场[5,6]

机库园区开发和运营 - 公司正在开发和运营全国性的私人飞机基地机库园区网络[158] - 美国商务航空机队的总占地面积在2010年至2021年间增加了50%，其中大型私人喷气机的占地面积增加了81%[159] - 公司采用可复制的原型机库设计来实现规模化建设，从而获得规模经济效益[162] - 公司正在多个机场开展新的机库园区项目开发，包括IAD和SLC机场[169,170] 收入和现金流 - 公司的收入主要来自长期租赁协议，提供了收入和现金流的稳定性和可见性[162] - 公司的租金收入受到租户经营状况的影响，如2023年一名租户退租对公司OPF机库园区的收入产生了影响[171] - 公司收入较上年同期增加109%，主要由于SJC机场运营的开始以及BNA和OPF机场航空港的入住率提高[195] 运营成本 - 公司的地租支出随着新项目的开发而不断增加，如果机场方大幅提高地租成本可能会影响项目的盈利能力[172] - 运营费用较上年同期增加95%，主要由于地租费用增加1.3百万美元，主要是由于SJC机场地租的全季费用以及PWK、BDL、POU、ORL和IAD机场新增地租[196] - 折旧费用较上年同期增加21%，主要由于2023和2024年增加的地面支持设备以及2023年6月收购Rapidbuilt公司的全季折旧[197] - 公司2024年上半年运营费用增加55%，主要由于地租费用增加1.7百万美元[208] - 公司2024年上半年折旧费用增加30%，主要由于OPF机库园区和Rapidbuilt公司的折旧费用增加[209] 一般及行政费用 - 公司2024年6月30日三个月期间的一般及行政费用约为460万美元，较2023年同期增加约23%，主要由于员工人数增加和股权激励计划费用增加[198][199] - 公司2024年上半年一般及行政费用增加31%，主要由于员工人数增加和股权激励计划费用增加[210] 其他收益/费用 - 公司2024年6月30日三个月期间的其他收益从2.6百万美元增加到9.1百万美元，主要由于未偿还认股权证的市值调整差异[200] - 公司2024年上半年其他费用从1.5百万美元增加到6.9百万美元，主要由于未偿还认股权证的市值调整差异[211] 未来发展计划 - 公司预计未来将通过内部建筑制造提高质量并降低金属建筑和机库门组件的整体成本[176] - 公司计划未来几年内建设20个机场航空港，总投资约12亿美元，其中65%-75%将通过私募债券融资[179,180] - 公司预计未来将继续投资于当前和预期未来的机库园区开发项目[232] - 公司预计将随着业务增长继续筹集股权资本并发行更多债务[234] 融资活动 - 公司已经从现有资金中拨付2600万美元用于ADS Phase I项目的设计缺陷修复[176] - 公司已经通过私募配售协议筹集了额外资金，并可以通过ATM融资设施和有效的S-3注册表进入资本市场[179] - 公司已与投资者签订了约5780万美元的私募股票融资协议[216] - 公司已设立了1亿美元的"随时发行"股票融资计划，但目前仅有少量股票发行[217][218] 现金流 - 公司现金及受限现金从2023年6月30日的1,919万美元增加至2024年6月30日的12,230.4万美元[229] - 2024年上半年经营活动使用的现金为547.2万美元，较2023年同期减少0.2百万美元[231] - 2024年上半年投资活动提供的现金为5,453.5万美元，较2023年同期增加7,096.6万美元[233] - 2024年上半年筹资活动提供的现金为97.5万美元，较2023年同期增加97.5万美元[235] 其他 - 公司是一家小报告公司，无需提供市场风险的定量和定性披露[236]

分组1 - 公司继续推进建设活动,预计未来几个季度会加速 [7][8] - 收入在第一季度有所上升,预计第二季度会继续上升,因为三个校区已经全部租赁 [8][9] - 运营费用相对保持平稳,导致经营现金流为正,预计未来会持续并加速 [8] 分组2 - 公司正在重点关注四个方面:场地收购、开发、租赁和运营 [11][33] - 在场地收购方面,公司正在努力将收入最大化,即在最好的机场获得最大的仓库面积 [11][19][33] - 在开发方面,公司正在向标准化和规模化转型,以提高运营效率 [14][15][33] - 在租赁方面,公司希望今年能建立品牌知名度,成为全国性的故事 [17][35] - 在运营方面,公司专注于为居民提供最高效和个性化的服务,同时确保最高的安全标准 [21][22][24][36] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Philip Ristow 提问** 公司是否正在就Phoenix和Denver的额外资本支出采取法律行动,是否有可能获得赔偿? [39][40] **Francisco Gonzalez 回答** 公司已经聘请外部律师,正在全力追究相关方的责任,希望能够获得部分赔偿,但不太可能全额弥补额外成本。[40][41] 问题2 **Philip Ristow 提问** 公司提到了非租金收入,未来5年内这部分收入占比和利润率会如何? [42] **Tal Keinan 回答** 目前公司主要集中在扩张,未来会腾出更多精力去开发其他收入来源。现有的收入来源包括燃油和飞机清洁等,公司主要是作为中间商获取佣金。但公司目前的重点仍是扩张主营业务。[43][44][45] 问题3 **Greg Giddis 提问** 公司是否能在其他校区实现超过100%的入住率,还是只有个别情况? [46] **Tal Keinan 回答** 未来公司所有校区都有望实现超过100%的入住率。新的标准机库设计可以实现更高的空间利用率和收入密度。[47][48]

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION WASHINGTON, D.C. 20549 FORM 8-K CURRENT REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 Date of Report (Date of earliest event reported) May 14, 2024 Sky Harbour Group Corporation (Exact name of registrant as specified in its charter) Delaware 001-39648 85-2732947 (State or other jurisdiction (Commission (IRS Employer of incorporation) File Number) Identification No.) 136 Tower Road, Suite 205 Westchester County Airport White Pla ...

Table of Contents UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 FORM 10-Q (Mark One) ☒ QUARTERLY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the quarterly period ended March 31, 2024 OR ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 FOR THE TRANSITION PERIOD FROM TO Commission File Number: 001-39648 Sky Harbour Group Corporation (Exact name of registrant as specified in its Charter) Delaware 85-273294 ...