财务数据和关键指标变化 - 2024年第三季度，公司产生的定期租船等效收入（TCE）为1170万美元，较2023年同期增长超过25%，船队每日TCE约为22000美元，其中MR平均近30000美元，中型散货船每日收入略低于14000美元[9] - 2024年第三季度报告的净收入为350万美元，基本每股收益为0.34美元，较2023年第三季度每股提高0.05美元，调整后的EBITDA升至670万美元[9] - 2024年第三季度，公司MR2的每日TCE提高了6%，达到29826美元，干散货船同期平均每日TCE为13841美元，由于租船费率下降和季节性因素，两个板块第三季度均低于第二季度，通过短期定期租船和现货租船的组合，整个船队每艘船产生了可观的平均TCE为22060美元[26] - 2024年第三季度，TCE收入增加220万美元，部分被运营费用增加110万美元所抵消，调整后的EBITDA提高120万美元至670万美元[27] - 截至2024年9月30日，公司综合杠杆率为净债务融资占总资本的22%，最近一个季度加权平均利率约为7.8%，下一次银行贷款到期约在两年后，总现金头寸总计4370万美元，大部分过剩现金投资于短期货币市场工具，目前收益率为4.85%[28] 各条业务线数据和关键指标变化 产品油轮业务线 - 2024年第三季度产品油轮租船环境保持强劲，直至第三季度后期，全球经济活动放缓，尤其是中国，以及地区武装冲突和部分地区精炼石油产品库存紧张影响，贸易混乱持续，吨英里增长放缓[10] - 截至2024年11月20日，公司69%的MR在2024年第四季度的可用天数已预订，平均估计TCE率为每天24630美元，仍处于健康水平，但比2024年第三季度报告的费率低约5000美元，其中一艘MR采用短期定期租船，两艘在现货市场运营[12] - 从长期来看，预计产品油轮行业需求将受益于炼油厂的增加，特别是在中东和亚洲，2023 - 2028年预计将有370万桶/天的净新增炼油能力上线，大部分新增炼油能力将由出口驱动，这将导致吨英里的进一步扩张[16] - 2024年前九个月产品油轮吨英里较2023年同期增长6%，预计2025年需求增长将放缓至2.9%，俄乌战争和中东冲突导致租船费率上升、航行距离延长和吨英里增加，但武装冲突的不确定性会影响石油市场，增加产品油轮行业的波动性[17] - 自2022年初以来的强劲租船条件以及船东持续的积极展望，导致新产品油轮订单大幅增加，截至2024年11月1日，MR2订单量为307艘，占全球船队的16.5%，到2025年底，预计有105艘MR交付，但新船交付速度仍然缓慢，今年前10个月仅交付30艘MR，且可能出现延误[18] - 预计2024年MR2净船队增长率为2%，2025年预计增长约5%，由于大量积压，许多亚洲船厂没有MR的建造空位，交付日期推迟到2027年上半年，全球MR2船队中有13.7%或254艘油轮年龄在20年或以上，未来五年可能会有大量拆解，但由于市场相对稳定，拆解活动尚未增加[19] - 强劲的租船条件导致MR2价格全面大幅上涨，二手吨位资产价值远高于10年平均水平，价格对于年轻的高效环保MR2船只非常昂贵，难以确定可行的收购对象[20] 干散货业务线 - 2024年6月下旬收购一艘2015年建造的Kamsarmax后进入第三季度，船队包括三艘MR2产品油轮、一艘Ultramax和两艘更大的Kamsarmax散货船[8] - 2024年第三季度干散货行业供需基本面相对平衡，截至2024年11月20日，公司三艘现代散货船在2024年第四季度55%的可用天数已预订，平均估计TCE为每天13190美元，比2024年第三季度报告的低近5%，所有散货船均采用短期定期租船[13] - 2024 - 2025年干散货行业供需基本面看起来相对平衡，考虑到与全球GDP增长3.2%的适度相关性，预计干散货商品需求将保持积极，2025年海运干散货量预计增长2.2%，吨英里增长3%，长期来看，预计到2029年干散货总需求将以2.4%的复合年增长率增长[21] - 截至2024年11月1日，干散货行业订单量占全球船队的11.7%，其中20年及以上吨位占9.8%，对于包括Kamsarmax级船只的巴拿马型船段，订单量为362艘，占全球船队的14.3%，其中16.7%年龄在20年或以上，预计会有更多拆解，Ultramax订单量为478艘，占全球该类船队的30.7%，预计2025年两个船段净船队增长约3%[22] - 干散货船价格也大幅上涨，一艘五年的Ultramax价格接近新船成本，但旧吨位资产价格最近有所下降，但仍处于历史高位，继续支撑股权价值[23] 各个市场数据和关键指标变化 - 全球经济活动尽管受到许多央行的紧缩货币政策影响，但仍保持韧性，通货膨胀压力正在缓解，预计近期将进一步降息，这将支持更广泛的经济增长[5] - 全球炼油活动尽管裂解价差较低且消费放缓，但仍得到支持，尤其是在季节性较弱的第三季度，随着进入第四季度，由于炼油厂维护结束和北半球季节性石油产品需求增强，预计情况会更好[11] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司考虑到两个行业的长期前景以及现有资本资源和既定的贷款关系，将继续寻求增值的投资机会，但鉴于当前价格仍接近10年历史高位，尚未找到有吸引力的现代MR收购机会，对于旧散货船的收购也更加谨慎，同时期望加强资产负债表，摊销预定债务并回购更多普通股[14] - 公司继续谨慎地维持定期租船和现货租船的混合策略，注重客户和期限的多样化，三艘船采用交错短期定期租船，提供固定收入并优化营运资金，船队船只平均年龄远低于行业平均水平[15] - 行业内产品油轮新船订单自2023年初以来大幅增加，MR2订单量占全球船队比例较高，交付速度缓慢且可能延误，同时旧船拆解活动尚未因市场稳定而增加，导致市场竞争可能加剧，价格上涨，收购困难[18][19][20] - 干散货行业订单量占全球船队比例也较高，部分船型老旧吨位占比较高，预计会有更多拆解，价格也大幅上涨，行业竞争同样激烈[22][23] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对产品油轮和干散货船的租船环境持谨慎乐观态度，预计全球海运货物需求将适度增长，订单量相对可控，长期来看供需基本面良好，尤其是考虑到两个行业的船队年龄结构[31] - 尽管通货膨胀正在减速且可能进一步降息，全球经济增长持续温和，但宏观经济条件的不确定性和全球事件的发展仍需要持续谨慎的风险管理，产品油轮行业除冬季需求预期增长外，可能因对某些受制裁国家的更严格限制而受益，但主要贸易伙伴之间可能扩大的关税可能导致市场混乱和波动[32] - 公司期望利用其稳健的财务状况和广泛的行业关系，有选择地寻求额外的投资机会以实现股东价值最大化，包括潜在的船只收购，同时继续普通股回购计划并按计划偿还债务，保持资产负债表的稳健[33] 问答环节所有的提问和回答 无相关内容，跳过此部分。

业绩总结 - 第三季度时间租船等值收入为1170万美元，同比增长25.5%[5] - 净收入为350万美元，每股收益为0.34美元（稀释后为0.31美元）[5] - 调整后的EBITDA为670万美元，比2023年第三季度增加120万美元[5] - 2024年第三季度净收入为3478千美元，较2023年第三季度增长12.9%[55] - 2023年9月30日的EBITDA为5,888,000美元，2024年同期为7,306,000美元，增长约24.0%[69] - 2023年9月30日的调整后EBITDA为5,502,000美元，2024年同期为6,738,000美元，增长约22.5%[69] 用户数据 - 2024年第四季度69%的MR可用天数已预订，预计平均TCE费率为24,630美元/天[5] - 2024年第三季度MR2油轮的平均每日TCE为29,826美元，干散货船为13,841美元[5] 市场展望 - 预计2024年和2025年全球GDP增长率为3.2%[16] - 预计2024年MR2油轮年增长约为2%，2025年为5%[26] - 预计2024年干散货需求预计增长4%，主要受中国大宗商品补货推动[42] - 预计2025年产品油轮需求增长为2.9%[23] 新产品与技术研发 - 2024年新建MR2油轮的价格为5160万美元，较历史平均高出39%[36] - 2024年5年旧MR油轮的价格为4690万美元，较历史平均高出63%[37] - 2024年10年旧MR油轮的价格为3720万美元，较历史平均高出88%[38] 负面信息 - 2023年仅有4艘MR2油轮被拆解，预计未来拆解速度将加快，因254艘MR2油轮已超过20年，占全球船队的13.7%[29] - 2023年9月30日的利息和财务费用为1,393,000美元，2024年同期为1,825,000美元，增长约30.9%[69] 其他新策略 - 截至2024年9月30日，公司的总资本化为194,201千美元，净负债占总资本化的22%[57] - 截至2024年11月19日，PXS的流通股为10,565,777股，已回购578,272股，总成本为240万美元，回购计划总额为300万美元[58]

文章核心观点 - 公司公布了2024年第三季度的未经审计财务结果，显示收入和净收入均有显著增长，主要得益于产品油轮行业的健康租赁环境和干散货船队的增加[1][2][4] 财务表现 - 2024年第三季度，公司净收入为360万美元，同比增长24.3%，达到1380万美元[2][8] - 时间租赁等效收入（TCE）为1170万美元，同比增长25.5%[2] - 调整后的EBITDA为670万美元，同比增长21.8%[2] - 每股基本收益为0.34美元，稀释后为0.31美元，相比2023年同期的0.29美元和0.26美元有所增长[2][8] - 2024年前九个月，公司净收入为3950万美元，同比增长22.6%[22] 船队运营 - 2024年第三季度，公司MR油轮的日均TCE为29826美元，同比增长6.4%，干散货船队的日均TCE为13841美元[4][8] - 截至2024年11月20日，MR油轮的可用天数中有69%已预订，日均TCE预计为24630美元，干散货船队的日均TCE预计为13190美元[4] - 公司拥有三艘现代环保MR油轮和三艘干散货船，其中两艘MR油轮在现货航次上运营，一艘在短期定期租赁上运营[4][61] 债务与资本结构 - 公司于2024年7月30日与现有贷款人达成协议，重组了子公司Seventhone Corp的债务，贷款利率从SOFR+3.35%降至SOFR+2.40%，并延长了还款期限至2029年[3][20] - 截至2024年9月30日，公司总债务为8640万美元，其中包括3340万美元的银行贷款[41] - 公司通过回购股票和偿还债务，进一步增强了股东价值，自2023年6月以来，已回购58.1万股普通股，并赎回了所有未偿还的A类可转换优先股[6][46] 行业展望 - 公司对产品油轮和干散货船的短期租赁环境持谨慎乐观态度，预计全球对海上货物的需求将继续增长，订单量相对可控[5] - 尽管宏观经济条件存在不确定性，但公司预计冬季需求的增长和可能对某些受制裁国家的更严格限制将有助于抵消武装冲突可能缓和的影响[5] 船队数据 - 2024年第三季度，MR油轮的日均TCE为29826美元，干散货船队的日均TCE为13841美元，总船队的日均TCE为22060美元[9][59] - 2024年第三季度，MR油轮的运营费用为7228美元/天，干散货船队的运营费用为6417美元/天，总船队的运营费用为6824美元/天[59] - 2024年第三季度，MR油轮的利用率为98.6%，干散货船队的利用率为93.1%，总船队的利用率为95.8%[59] 公司信息 - 公司目前拥有三艘MR产品油轮和三艘干散货船，主要从事精炼石油产品和其他散装液体的海上运输[68] - 公司计划继续在产品油轮领域寻找有吸引力的二手船收购机会，并继续执行股票回购计划[6]

公司财报发布相关 - 公司将发布2024年9月30日结束的第三季度未经审计财报 于2024年11月22日纽约市场开盘前 [1] - 同日上午8:30将召开电话会议讨论财报结果 [1] 电话会议相关 - 参与者应在预定时间前10分钟拨打电话 美国免费拨打号码+1 877 405 1226 美国和标准国际拨打号码+1 201 689 7823 并向接线员提及Pyxis Tankers或会议ID13750105 [2] - 可使用call me选项注册电话会议以更快连接 [3] 网络直播相关 - 电话会议的网络直播将在公司网站http://www.pyxistankers.com的Events Presentations页面提供 电话重播及相关幻灯片将在电话会议结束后提供 有效期至2024年11月29日 [4] - 网络直播参与者应在网络直播开始前约10分钟在网站注册 也可通过https://www.webcaster4.com/Webcast/Page/2976/51620访问 [4] 公司概况相关 - 公司拥有由三艘MR型成品油油轮和三艘干散货船组成的现代中型环保船舶船队 其中包括在两个干散货合资企业中的控股权益 分别拥有一艘Kamsarmax型和一艘Ultramax型船 还有一艘100%拥有的Kamsarmax型船 运输多种干散货商品 [5] - 公司凭借大量资本资源 有竞争力的成本结构 牢固的客户关系和经验丰富且利益与股东一致的管理团队 有机会扩大和最大化其环保高效船舶船队 [5] 公司联系信息相关 - 公司位于希腊Maroussi 59 K. Karamanli Street 邮箱info@pyxistankers.com 网址www.pyxistankers.com [6] - 公司联系人Henry Williams为首席财务官 电话+30 (210) 638 0200 / +1 (516) 455 - 0106 邮箱hwilliams@pyxistankers.com [6]

文章核心观点 - Pyxis Tankers Inc. 将于2024年10月30日在纽约曼哈顿文华东方酒店举行的ThinkEquity会议上进行展示 [1] 关于ThinkEquity - ThinkEquity是一家精品投资银行，由合作超过十年的专业人士创立，共同完成了超过500亿美元的公共和私人资本募集、重组和并购 [2] - 过去的ThinkEquity会议有超过70家公司展示，700多名与会者，以及500多场一对一会议，为公司和投资者提供了一个有价值的连接平台 [2] 关于Pyxis Tankers Inc. - 公司目前拥有一支现代化的中型生态船队，包括三艘MR产品油轮、一艘Kamsarmax散货船和两艘干散货合资企业的姐妹船Kamsarmax和Ultramax [3] - 公司由于拥有显著的资本资源、竞争性的成本结构、强大的客户关系和经验丰富的管理团队，能够抓住机会扩大和最大化其生态高效船队 [3] - 公司总部位于希腊Maroussi，地址为59 K. Karamanli Street，Maroussi 15125，希腊 [3] - 公司联系人为Henry Williams，首席财务官，电话为+30 (210) 638 0200 / +1 (516) 455-0106，邮箱为hwilliams@pyxistankers.com [3]

核心观点 - 公司宣布了关键的股东和租船更新，包括优先股的赎回、普通股的回购以及第三季度的租船预订情况 [1][2][3][5] 优先股赎回 - 公司董事会批准了剩余303,631股7.75%系列A累积可转换优先股的赎回，赎回日期为2024年10月20日，赎回价格为每股25.00美元，加上截至赎回日期前的应计股息 [2] - 赎回后，所有未偿还的PXSAP股份将被取消，且不再支付这些股份的现金股息 [2] - 赎回后，转换为1,354,204股普通股的权利将被终止 [2] 普通股回购 - 公司在2024年第三季度通过公开市场回购了65,793股普通股，总购买价格为0.3百万美元 [2] - 自2023年5月启动股票回购计划以来，公司已回购总计481,164股PXS股票，平均成本为每股4.06美元，包括佣金 [2] - 回购计划剩余授权金额为1.0百万美元，计划总金额为3.0百万美元，将于2025年5月到期 [2] - 截至2024年9月10日，公司共有10,660,831股普通股流通 [2] 租船预订情况 - 截至2024年9月10日，公司MR产品油轮在第三季度的可用天数中有91%已被预订，平均每日时间租船等价率（TCE）为每艘船31,545美元 [2] - 同期，公司干散货船在第三季度的可用天数中有87%已被预订，平均每日TCE为每艘船17,641美元 [2] 船队信息 - 公司拥有六艘现代中型生态船只，包括三艘MR产品油轮和一艘Kamsarmax散货船，以及两个干散货合资企业的控制权益 [6] - 船队详细信息如下： - Pyxis Lamda：MR2型，载重50,145吨，2017年建造，现货市场 [3] - Pyxis Theta：MR2型，载重51,795吨，2013年建造，时间租船，每日租金29,000美元，最早归还日期2024年9月 [3][4] - Pyxis Karteria：MR2型，载重46,652吨，2013年建造，时间租船，每日租金34,500美元，最早归还日期2024年10月 [3][4] - Konkar Ormi：Ultramax型，载重63,520吨，2016年建造，时间租船 [3] - Konkar Asteri：Kamsarmax型，载重82,013吨，2015年建造，时间租船，每日租金16,250美元，加上 scrubber 溢价168,828美元，最早归还日期2024年10月 [3][4] - Konkar Venture：Kamsarmax型，载重82,099吨，2015年建造，时间租船，每日租金9,100美元，最早归还日期2024年9月 [3][4] 管理层评论 - 公司董事长兼首席执行官Eddie Valentis表示，自15个月前启动股权回购计划以来，公司已为股东创造了显著价值，包括回购了481,164股普通股 [5] - 赎回所有未偿还的优先股后，公司将消除每月的现金股息支付，并进一步减少每股收益和每股净资产值的潜在稀释，改善股票流动性 [5] - 预计在2024年10月20日优先股赎回日期后，公司将有10,660,831股完全稀释的普通股流通 [5] 市场状况 - 尽管存在季节性疲软，但2024年第三季度的市场状况对产品油轮和干散货行业仍然健康 [6] - 公司五艘现代中型船只正在短期时间租船运营，最年轻的生态高效油轮Pyxis Lamda则在现货市场运营 [6] - 公司将继续利用其多元化的租船策略 [6]

财务数据和关键指标变化 - 公司在2024年第二季度实现时租金等收入12.2亿美元,同比增长近42% [9][10] - 公司在2024年第二季度实现净利润5亿美元,每股基本收益0.48美元,大幅好于2023年同期 [11][29] - 公司在2024年第二季度实现调整后EBITDA8亿美元,同比增长2.8亿美元 [29] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司MR2型产品油轮的日均租金收入约32,900美元,中型散货船的日均租金收入约22,300美元 [10] - 公司整体船队的日均租金收入约29,150美元,同比增长约17% [28] 各个市场数据和关键指标变化 - 产品油轮市场需求保持强劲,受地缘政治冲突影响,航程里程增加,促进了租金上涨 [12][19] - 干散货市场供需基本平衡,预计2024年需求将保持正增长 [23][24] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司继续保持多元化的租船策略,包括短期租约和现货租约 [16] - 公司积极寻求价值增值的收购机会,但目前MR型油轮价格已接近历史高位,公司更加谨慎 [15] - 公司计划通过偿还债务和回购股票来加强资产负债表 [15][34] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 地缘政治冲突持续,给公司经营带来挑战和机遇 [6][33] - 产品油轮和干散货市场前景向好,公司将利用良好的财务状况和行业关系,寻求新的投资机会 [32][34] 其他重要信息 - 公司船队平均船龄较行业平均水平低,下一次船舶检修计划在2025年上半年 [16] - 公司目前共有约10.7亿股普通股流通,全面摊薄后约12亿股 [31]

业绩总结 - 2024年第二季度时间租船等值收入为1220万美元，同比增长41.9%[3] - 2024年第二季度净收入为530万美元，基本每股收益为0.48美元（稀释后为0.43美元）[3] - 2024年第二季度调整后EBITDA为800万美元，比2023年第二季度增加280万美元[3] - 2024年第二季度净收入为528.3万美元，较2023年同期的295.5万美元增长78%[23] - 2024年第二季度每股收益（稀释后）为0.43美元，较2023年同期的0.23美元增长87%[25] - 2024年第二季度调整后EBITDA为798.7万美元，较2023年同期的524.4万美元增长52%[25] 用户数据 - 2023年上半年净收入为11,870,000美元，2024年上半年净收入为8,895,000美元[32] - 2023年上半年EBITDA为17,488,000美元，2024年上半年EBITDA为15,257,000美元[32] - 2023年上半年调整后EBITDA为9,404,000美元，2024年上半年调整后EBITDA为13,996,000美元[32] 市场展望 - 2024年全球GDP增长预期为3.2%[6] - 2024年和2025年全球石油消费预计增加100万桶/天，约1%[7] - 2024年预计新增炼油能力为372万桶/天[10] - 2024年MR2供应年增长约为2%[13] 新产品与技术研发 - 自2023年初以来，MR2新船订单增加231艘，目前订单量为274艘，占全球1707艘MR2油轮的16.1%[13] - 未来17个月内，计划交付104艘MR2，之后再交付170艘[13] - 2024年MR2新船建造成本较历史平均水平高出40%至61%[16] 负面信息 - 由于地缘政治事件，2024年初五个月内绕过好望角的油轮航行量增加50%[12] - 2023年仅有4艘MR2被拆解，预计未来拆解速度将加快，因230艘MR2已超过20年（占全球船队的13.5%）[14] 财务状况 - 截至2024年6月30日，公司的总资本化为193,369千美元，净负债占总资本化的22.7%[26] - 截至2024年8月8日，公司已回购440,908股PXS，回购总成本为170万美元[27] - 2023年第二季度的利息和财务成本为1,317,000美元，2024年第二季度为1,580,000美元[32] - 2023年第二季度的折旧费用为1,232,000美元，2024年第二季度为1,634,000美元[32] 运营效率 - 船队利用率通过运营天数与可用天数的比率计算，以衡量船舶的就业效率[31] - 船舶运营费用（Opex）按日计算，主要包括船员工资、保险、润滑油等[30]

公司财务表现 - 2024年第二季度，公司净收入为500万美元，同比增长230万美元，基本每股收益为0.48美元，稀释每股收益为0.43美元，相较于2023年同期的0.25美元和0.23美元有显著提升[2] - 2024年第二季度，公司调整后的EBITDA为800万美元，同比增长270万美元，主要由于船队运营天数增加和日均TCE费率提高[2] - 2024年上半年，公司净收入为845.9万美元，基本每股收益为0.81美元，稀释每股收益为0.73美元，相较于2023年同期的1.06美元和0.94美元有所下降[37] 船队运营情况 - 2024年第二季度，公司MR船队的日均TCE费率为32,868美元，同比增长31.5%，主要由于现货租船活动带来的滞期费收入增加和市场条件改善[10] - 2024年第二季度，公司干散货船队的日均TCE费率为22,333美元，所有干散货船均在短期租船合同下运营[10] - 截至2024年8月9日，公司MR船队的可用天数中有68%已预订，预计日均TCE费率为33,850美元，干散货船队的可用天数中有76%已预订，预计日均TCE费率为17,200美元[6] 资本运作与融资 - 2024年6月20日，公司以250万美元赎回了100,000股A类可转换优先股，赎回后，公司不再对这些股份支付股息，剩余的303,631股A类可转换优先股如全部转换，将可转换为1,355,496股普通股[3] - 2024年6月28日，公司与董事长兼首席执行官相关实体成立干散货联合企业，收购了一艘2015年建造的82,099载重吨的Kamsarmax船，收购价格为3000万美元，资金来源包括1650万美元的银行债务、1200万美元的现金（其中公司贡献730万美元）以及向卖方发行267,857股限制性普通股[4] - 2024年7月30日，公司与现有贷款人达成协议，对Seventhone Corp的债务进行再融资，新贷款协议提供五年期分期偿还银行贷款，到期日为2029年7月，利率为SOFR加2.40%，同时将Eleventhone Corp的贷款利率从3.15%降至2.40%[56] 行业与市场展望 - 公司预计短期内成品油轮和干散货船的租船环境将保持建设性，全球对海上货物运输的需求预计将继续增长，订单量相对可控，长期供需基本面非常支持[8] - 油轮资产价值持续升值，达到10年历史高点，公司继续监控市场以寻找有吸引力的收购机会，同时决定进一步扩大干散货领域，并在2024年6月底完成了第二个联合企业的收购[7] - 公司将继续追求增加价值的交易，包括根据授权计划回购更多普通股，同时保持运营和资本纪律[8]

公司核心观点 - 公司宣布完成与董事长兼首席执行官相关实体的干散货船联合投资，投资金额为730万美元现金和267,857股限制性普通股，占联合投资60%的股权[1] - 联合投资的新船"Konkar Venture"是一艘2015年建造的82,099载重吨的Kamsarmax型散货船，与公司现有的"Konkar Asteri"为姐妹船[1] - 新船将继续在现有租约下运营至2024年8月中旬，每日租金为18,000美元[1] - 收购完成后，公司预计合并总现金约为4300万美元，包括220万美元的限制性现金，总债务约为8900万美元[1] 公司概况 - 公司目前拥有一支由六艘现代化中型船只组成的船队，包括三艘MR2型成品油轮和两艘干散货船的联合投资，以及一艘100%拥有的Kamsarmax型散货船[2] - 公司定位为利用其显著的资本资源、竞争性成本结构、强大的客户关系和经验丰富的管理团队，机会性地扩大和最大化其环保高效船队[2] 未来展望 - 公司计划、战略、目标、财务表现、前景或未来事件和表现的陈述属于前瞻性陈述，涉及难以预测的已知和未知风险[3] - 前瞻性陈述包括对公司预期财务表现、未来市场租船率预期以及乌克兰战争和红海冲突对公司财务状况和运营影响的预期[3] - 前瞻性陈述基于估计和假设，公司无法保证将实现或达成这些预期、信念或预测[3] - 公司依赖某些独立和关联经理进行运营，包括最近由关联私人公司Konkar Shipping Agencies, S.A.管理的干散货船[3]