财务数据和关键指标变化 - 公司在第二季度创下历史最高收入,包括每个月都创下历史最高收入 [9] - 公司报告了2.36亿美元的经调整税前利润,经调整税前利润率为9.1%,每股经调整收益为0.45美元,达到了指引范围的上限 [9] - 这些强劲的业绩显示了公司在疫情后时代的势头 [9] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司的跨大西洋业务表现极佳,是所有地理区域中收入同比增长最强的 [33] - 公司的忠诚度计划TrueBlue在第二季度创下收入纪录,活跃会员、注册人数和联名信用卡收购均实现两位数同比增长 [37] 各个市场数据和关键指标变化 - 纽约市场的收益和利润率仍落后于2019年水平,与公司其他重点城市相比有较大差距 [35] - 公司预计第三季度收入将同比下降4%至8%,主要受到NEA终止、ATC挑战和需求转向长途国际旅行的影响 [36] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司决定不上诉不利的NEA法院裁决,将全力集中于与Spirit航空的合并,认为这是增加行业竞争并将"JetBlue效应"带到更多市场的最佳有效方式 [11] - 公司认为与Spirit航空合并将不仅加速其有机增长计划,创造一个真正的全国性低价挑战者,还将为网络带来地理多样性,提高运营弹性 [20] - 公司将继续专注于成本执行,包括结构性成本计划和机队现代化计划,预计到2024年底将实现1.5亿美元至2亿美元的成本节约 [23] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司预计第三季度ATC限制将给全年每股收益带来0.20美元至0.25美元的负面影响,并且预计第四季度NEA终止的影响将最大 [11][12] - 公司预计需求从国内旅行转向长途国际旅行的趋势将给全年每股收益带来0.15美元至0.20美元的负面影响,但预计这一趋势将在进入第四季度和节假日旺季时有所改善 [17] - 公司更新了全年每股收益指引为0.05美元至0.40美元,但表示对此结果不满意,正在采取行动应对这些挑战 [18] 问答环节重要的提问和回答 问题1 Mike Linenberg 提问 公司有多少A321 NEO飞机可能受到涡轮发动机问题的影响,A220机型是否也可能受到影响? [54] Joanna Geraghty 回答 公司有2架A321 NEO飞机由于发动机问题已停飞数月,预计到9月中旬还会有几架需要停飞。公司正在与普惠合作,评估A220机型是否也可能受到影响。 [55][56] 问题2 Dan McKenzie 提问 公司是否有足够的护城河来重返2019年利润水平,何时可以实现? [62] Robin Hayes 回答 公司在非纽约市场的利润率已恢复到2019年水平,纽约市场的恢复是关键。公司正在采取措施应对近期挑战,包括结构性成本计划、机队现代化等,相信到2024年将恢复盈利能力。 [63][64][65] 问题3 Savi Syth 提问 公司2024年的运力计划如何,是否仍会偏重国际市场? [73] Ursula Hurley 回答 2024年运力计划还存在不确定性,取决于飞机交付和发动机问题的进展。如果达到中高单位数增长,公司目标是实现CASM-ex基本持平。公司将继续推进结构性成本计划,以抵消未来几年的维修压力。 [74]