财务数据和关键指标变化 - 公司第四季度营收达7.17亿美元,同比增长约19% [9] - 全年营收达27亿美元,创历史新高 [9] - 第四季度每股摊薄收益为1.89美元,同比增长56% [9] - 利息费用增加3500万美元,主要由于利率上升70个基点至3.77%以及债务余额增加 [45] - 公司85%的债务为固定利率,有助于缓解当前利率环境的影响 [45] - 公司2023年全年现金流量从营业活动增加26% [47] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司在第四季度购买了22架新飞机,总值约12亿美元,并出售了8架飞机,获得约4.4亿美元的销售收益 [10] - 公司全年飞机利用率达99.9% [10] - 公司从俄罗斯保险赔付中获得6700万美元,用于抵消之前的俄罗斯资产减值 [11] - 公司飞机销售管道总额达15亿美元,包括6亿美元的待售飞机和9亿美元的意向书 [20] - 公司预计2024年飞机销售额约15亿美元 [20] 各个市场数据和关键指标变化 - 全球航空客运量2023年同比增长37%,其中国内航线增长30%,国际航线增长42% [28][29][30] - 多数市场航空客运量均呈现强劲增长,如中国国内增长147%,美国、印度、澳大利亚和巴西等市场也实现中高单位数增长 [29] - 航空公司客座率持续上升,2023年达到82%,预计2024年将达到83%,部分市场已超过这一水平 [31][32] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司订单覆盖至2028-2029年,未来几年供给仍将紧缺 [13][16][27] - 公司认为波音737 MAX仍是主流机型,不认为其残值会受到影响 [22] - 公司认为波音和空客在产能提升方面仍面临挑战,预计2024年公司新飞机投资在45-50亿美元之间 [16][17] - 公司认为未来几年单通道机型供给紧缺将持续,这将有利于A220和E2-195等机型的需求 [93][94] - 公司主要通过直接向制造商下订单获取飞机,而非通过二手租赁市场 [109][110][111] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为全球航空客运需求持续强劲,未来几年供给将保持紧缺 [23][26][27] - 管理层预计航空公司盈利能力将在2024年达到250亿美元,行业收入将首次达到1万亿美元 [33] - 管理层认为公司订单和机队的高需求新机型是公司的战略优势,将支撑未来业绩表现 [51][52] 问答环节重要的提问和回答 问题1 Catherine O'Brien 提问 公司是否预计未来飞机供给短缺将持续,是否会推动飞机销售溢价保持较高水平 [56][57] 管理层回答 公司认为未来飞机供给将保持紧缺,这将继续支撑二手机队的高溢价销售 [57][58] 问题2 Jamie Baker 提问 公司从俄罗斯收回的保险赔付占之前减记金额的比例 [67] 管理层回答 公司从俄罗斯收回的保险赔付约占之前减记金额的65%-70% [68] 问题3 Terry Ma 提问 公司本年度返还的22架飞机中,有多少已经完成过渡 [79][80] 管理层回答 公司2023年全年飞机利用率达99.9%,几乎所有飞机都已经顺利过渡到新的租赁 [80][81]