业绩总结 - 2024年第三季度调整后的运营利润率为-0.4%，比7月预期改善5个百分点[6] - 2024年第三季度的净亏损为6000万美元，而2023年同期为1.53亿美元[34] - 2024年第三季度的调整后运营利润为-1100万美元，而2023年同期为-1.23亿美元[34] - 2024年第三季度的总运营收入为23.65亿美元，同比增长0.5%[34] - 2024年第三季度每股基本亏损为0.17美元，较2023年同期的0.63美元有所改善[36] 用户数据与运营成本 - 第三季度单位收入表现强劲，预计2024年收入目标将达到约3亿美元中的2.75亿美元[6] - 2024年第三季度的每可用座位英里运营费用（CASM）为14.35美分，同比下降0.7%[33] - 2024年第三季度的航空燃料费用为5.84亿美元，同比下降16.8%[33] - 2024年第三季度的特殊项目费用为2700万美元，同比下降17.3%[33] - 2024年第三季度的运营费用（不含燃料）为17.78亿美元，同比增长1.1%[33] 未来展望与战略 - 预计2024年第四季度可用座位英里（ASMs）同比下降7.0%至4.0%[23] - 2024年全年可用座位英里（ASMs）预计同比下降4.5%至2.5%[23] - 预计2025年至2027年将实现8亿至9亿美元的EBIT提升[48] - 计划将约30亿美元的资本支出推迟至2030年代[48] - 2024年将退出15个BlueCity和50多个航线[42] 新产品与技术研发 - 2024年合同交付的A220飞机数量为20架，A321neo飞机数量为7架，总计27架[37] - 2024年合同回收的A320飞机数量为3架，Embraer E190飞机数量为16架，总计18架[38] 市场扩张与网络优化 - 2024年将优化网络以提高盈利能力，重点关注东海岸休闲网络[41] - 2024年计划退出的航线包括洛杉矶/坎昆、纽瓦克/迈阿密等，预计在2024年1月3日生效[44] - 2024年第四季度燃料价格预计在2.50美元至2.65美元之间[23] 负面信息 - 2024年第四季度每可用座位英里（CASM）不含燃料预计同比增长13.0%至15.0%[23] - 2024年全年CASM不含燃料预计增长7.0%至8.0%[19] - 2024年第三季度的每可用座位英里运营费用（不含燃料）为10.62美分，同比增长4.8%[33]