报告评级 - 首次覆盖给予“增持”评级[6] 核心观点 - 全球特种船龙头，开启战略转型，“十四五”期间重点布局中国汽车、风发、机械设备出海带来的市场机遇，着重发展汽车、纸浆、重吊船业务[4] - 多用途、重吊、半潜船业务稳健兼具弹性，中国产能出海背景下，机械、风电设备等出口高速增长，减弱其周期波动[4] - 汽车、纸浆船是核心增长点，受益于汽车船市场的高景气，即使汽车船市场景气回归新常态，保持中高景气，公司业绩也将受益于量的增长和价的回归[4] 公司概况 - 中远海特的前身是广州远洋运输公司，成立于1961年4月27日，1999年发起成立中远航运股份有限公司，目前拥有世界领先的特种运输船队，综合实力居全球前列，经营管理包括多种船型，重点聚焦“三核三链”战略[29] - 公司控股东为中远集团，实际控制人为国务院国资委，中远海运集团通过中远集团与中国广州外轮代理有限公司持有上市公司股份的比例为50.94％，是公司的间接控股股东[30] - 公司核心船队以多用途船和重型吊装船为主力，以半潜船、纸浆运输船以及汽车运输船为战略发展重点，总数达164艘，总载重吨位481.6万载重吨[35] - 中远海特航线网络现已覆盖全球六大洲，能够根据客户需求提供高度灵活的船舶装卸港口安排，满足客户的个性化服务需求，是全球唯一一家拥有北极和南极航线成功运营经验的航运企业[40] 业务分析 多用途、重吊、半潜船业务 - 多用途船业务 - 是公司业绩的压舱石，设计特点在于其高度的灵活性，可以用于运输多种类型的货物[76] - 周期波动幅度显著小于干散货和集装箱市场，目前景气处于中低位，其业绩稳定性大大增强，同时与其周期有较强联动性的干散货市场处于衰退后期过渡至复苏早期的状态，具备在2025年及以后景气走强并且景气外溢带动多用途船启动的可能性[4] - 从供给侧来看，多用途市场处于运力新老替换期，其运力总量预计在大规模换血中保持相对稳定，需求侧因货物太多太杂，较难做出精准预测，但未来2 - 3年景气在目前的中低位维持是一个相对客观的假设[81][86] - 重吊船业务 - 本质上属于多用途船的一种，配备了200吨以上的起货设备，拥有更大的舱口和更宽的甲板，承运的货种主要包括工程项目所需的机械设备、风电设备、工程车辆和钢结构等[90] - 业务量呈现较为稳健的增长势头，且毛利水平表现出一定的弱周期性，主要是机械设备类业务表现出了一定的成长性，与国内剩余产能出海以及一带一路大战略都有密不可分的联系[90][98] - 半潜船业务 - 高壁垒同时供需稳定，当前运输的货物主要为海洋油气工程设施和海上风电设备，长期扎根于高端市场，单吨毛利水平一直远高于公司下属其它船队[100] - 市场主要分为高中低端市场，公司长期服务于高端市场，潜在供给有限，船只老化严重，但中远海特船队具备年龄优势，未来有望扩大自身在市场中的领先地位[102][109] - 需求端的增量主要来自海风和海油，海上风电市场进入高速发展期，海上原油开发需求依旧强劲[112] 纸浆、汽车船业务 - 纸浆船业务 - 把握机遇，依托汽车船市场景气建立新业务模式，以长期COA合同为主，期租水平一直高于公司下属除半潜船以外的大部分船队，同时稳定性较强[123] - 中国对进口纸浆的依赖程度持续加深，进口纸浆需求有望为公司纸浆船队带来充足、稳定的货源[127] - 创新地在纸浆船去程中装入商品车专用框架，以便出口汽车，然后回程卸掉框架继续运输纸浆，提高了纸浆船的利用率，还享受到了汽车运输市场的高景气红利，使纸浆船运输从原本纯粹的稳健收益业务蜕变成具备一定成长性的业务[132] - 汽车船业务 - 回归常态，但有望保持中高景气，随着2021年新订船只陆续投放，市场的期租价格从历史最高位出现一定回调，2025、2026两年依旧有较大量的船只投放[138] - 过去两年，汽车出口市场的需求增长主要由中国推动，中国汽车出口的迅速崛起，不仅带动了运输量和运输距离的双重增长，而且自2020年以来，随着中国汽车品牌的快速提升和各厂商积极拓展海外市场，中国汽车出口实现了高速发展[144] - 公司通过成立合资公司的方式逐步开展专业化的汽车船业务运营，2024年4月跟上港集团物流有限公司达成关于广州远海汽车船运输有限公司的经营发展一致行动人协议，对远海公司实现并表，汽车船运营的期租水平预计将向市场均值靠拢，且未来三年预计将有大量船队交付[171][175] 盈利预测 - 预计24 - 26年公司归母净利润分别为15.23、16.77和20.24亿元[5] - 考虑到公司成长业务占比稳步提升，按照原本周期股的估值方法略不合理，参考历史中枢和可比公司，给予一定成长溢价，给予25年PE 10X，对应合理价值为7.81元/股[5]