报告行业投资评级 本报告未给出行业投资评级。 报告的核心观点 1) 2024年1-4月进口汽车销量为21.8万辆,同比下降8.6%[3] 2) 2024年1-4月进口汽车报关单价为40.04万元,较2023年有所下降[6] 3) 2024年1-4月进口汽车品牌结构中,豪华车占90.25%,超豪华车占0.84%,非豪华车占8.91%[7] 4) 2024年1-4月,前十大进口车品牌中有4个实现正增长,其中雷克萨斯增幅最大达36.3%[8] 5) 2024年1-4月,进口汽车车型结构中,轿车下跌2.48%,SUV下跌12.75%,MPV下跌21.25%[9] 6) 2024年1-4月,进口汽车排量结构中,1.5-2.0L区间占比39.9%,2.5-3.0L区间占28.9%,2.0-2.5L区间占22.3%[10] 7) 2024年1-4月,进口新能源汽车销售7951辆,同比下降34.5%[11]

会议主要讨论的核心内容 乘用车销量情况 - 过去一周乘用车总销量约32万辆,为近10周的低点,与清明节假期期间销量相当[1] - 新能源车渗透率达52%,已超过50%,体现了国内新能源车产业链的成熟[1] - 龙头企业比亚迪上周销量稳定在528万辆左右,市占率达31%[2] - 前10名车企集中度约66%,保持在63%-67%的高位水平[3] - 前10名新能源车企中,比亚迪、特斯拉、理想、威马等企业表现较强,其中威马首次进入前10[3] 行业结构性变化 - 比亚迪、理想、威马等混动车型销量较强,而特斯拉等纯电车型销量有所下滑,反映出市场对混动车型的偏好[3][4] - 这可能与新能源车消费群体逐渐扩大,更广大消费者更青睐混动车型有关[4] 欧洲新能源车关税政策 - 欧盟委员会决定对中国进口新能源车加征关税,比亚迪、吉利等企业将分别加征10.4%、20%、38.1%不等的额外关税[5][6] - 此举将提高中国新能源车在欧洲的销售成本,可能影响销量,但中国车企有在欧洲本地生产、合资等应对措施[6][7][8] - 相比直接出口,领跑汽车与斯莱尼斯合资的轻资产模式可能更有优势[7][8] 问答环节重要的提问和回答 无相关内容