飞机资产 - 公司在2023年6月30日拥有1,552架飞机，管理181架飞机，承诺购买399架新飞机[82][82] - 公司在2023年6月30日拥有3,467架飞机、发动机和直升机，执行了467笔航空资产交易[81] - 公司在2023年6月30日拥有1,408架自有飞机，129架投资性租赁飞机，15架待售飞机[83] 财务表现 - 公司在2023年6月30日的租赁收入为1,717,382美元，比2022年同期增长了153,058美元[85] - 公司在2023年6月30日的净资产出售收益为165,909美元，比2022年同期增长了130,709美元[85] - 公司在2023年6月30日的其他收入为41,090美元，比2022年同期减少了30,098美元[85] - 公司在2023年6月30日的利息支出为427,376美元，比2022年同期增长了27,382美元[87] - 公司在2023年6月30日的净收入为496,870美元，比2022年同期增长了156,308美元[87] - 公司在2023年6月30日的有效税率为14.1%，与2022年同期的14.0%相近[89] 财务表现（上半年） - 2023年上半年，AerCap Holdings N.V.的基本租赁租金收入为30.98亿美元，较2022年同期增加了2.75%[1] - 2023年上半年，AerCap Holdings N.V.的资产出售净收益为2.65449亿美元，较2022年同期增加了5.89倍[1] - 2023年上半年，AerCap Holdings N.V.的其他收入为8346.7万美元，较2022年同期减少了29.5%[1] - 2023年上半年，AerCap Holdings N.V.的利息支出为8.63598亿美元，较2022年同期增加了10.6%[1] - 2023年上半年，AerCap Holdings N.V.的资产减值损失为3643.3万美元，较2022年同期增加了2.56倍[1] - 2023年上半年，AerCap Holdings N.V.的净收入为9.32147亿美元，较2022年同期增加了5.6倍[1] 财务表现（上半年）- 其他 - 2023年上半年，AerCap Holdings N.V.的维护租金和其他收入增加了5.4463亿美元，较2022年同期增加了18.9%[2] - 2023年上半年，AerCap Holdings N.V.的资产出售净收益增加了2.26964亿美元，主要由于资产销售量和组成的增加[3] - 2023年上半年，AerCap Holdings N.V.的利息支出增加了8.2819亿美元，主要是由于平均债务成本的增加[4] 财务指标 - 每股账面价值为71.46美元，较上年同期增长13.4%[101] - 调整后的债务与权益比率为2.51比1，较上年同期略有下降[102] 资产情况 - 截至2023年6月30日，我们有购买399架飞机的承诺，包括15笔购买和租赁交易，11台发动机，16架直升机和其他承诺直至2028年[99] - 截至2023年6月30日，飞行设备持有用于经营租赁的净值为7960百万美元[108] - 截至2023年6月30日，总资产为44565百万美元，总负债为41709百万美元[108] 风险管理 - 利率风险敏感于多种因素，包括政府货币政策和全球经济因素[110] - 利率敞口主要通过利率上限和利率互换进行管理[110] - 利率上限和互换的平均名义金额和加权平均利率分别为2,526.8万美元和2.0%[110] - 外汇风险主要来自多个司法管辖区的运营，但对公司运营影响不大[111] - 高通胀率可能对公司业务产生不利影响，包括增加成本和影响供应链[112]

财务数据和关键指标变化 - 公司第一季度调整后净收益为5.66亿美元,每股收益2.34美元 [9][29] - 公司第一季度GAAP净收益为4.32亿美元,每股收益1.79美元 [30] - 基本租金收入为15.37亿美元,较上季度增加4300万美元 [31] - 维修收入为1.87亿美元,其中4500万美元为维修权资产摊销 [32][33] - 资产出售净收益为1亿美元,出售35架自有飞机,平均获得18%的出售收益率 [33] - 利息费用为4.36亿美元,其中包括1400万美元的衍生工具负面市值变动 [34][35] - 租赁费用为2.26亿美元,其中7900万美元为维修权资产摊销 [36] - 权益法投资收益为3300万美元,主要来自与Safran的发动机租赁合资公司 [36] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司继续在发动机租赁业务中看到强劲需求,发动机租赁费率较18个月前上涨30%以上 [50][51] - 公司在第一季度完成252项交易,包括155项租赁协议、56项购买和41项出售 [15] 各个市场数据和关键指标变化 - 美国航空公司正在重新开放航线,增加飞往亚洲的航班频次 [13] - 欧洲航空公司在地缘政治不确定性和利率上升的情况下继续超出预期 [13] - 亚洲地区航空公司正在加快恢复至疫情前水平的航空运力,主要受益于中国的重新开放 [13] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司通过出售老旧飞机获得资金,并以折价回购自身股票来创造价值 [25][26][57] - 公司认为航空公司对未来几年的运力需求存在担忧,正在主动购买二手飞机 [21][22] - 公司预计当ABS市场重新开放时,将会看到来自金融投资者和其他飞机买家的进一步需求 [22] - 公司认为自身在资产出售方面的能力和往绩是其他公司无法比拟的 [23][24] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为航空业正在全面恢复,各主要地区的航空需求均呈现积极态势 [10][12][13] - 管理层对公司未来几年的业绩前景保持乐观,并将2023年调整后每股收益指引提高至上限 [11] - 管理层认为未来几年航空运力供给与需求存在失衡,将继续带来强劲的收益和现金流 [49][57] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Catherine O'Brien 提问** 公司资产出售的收益率主要受哪些因素影响,未来出售计划的资产组合如何? [45][46] **Aengus Kelly 回答** 公司出售资产的收益率受到资产类型和账龄的影响。公司计划未来继续出售平均17年账龄的老旧飞机,以释放资金回购股票。[46][47][48] 问题2 **Moshe Orenbuch 提问** 公司出售资产释放资金后的部署策略,是否考虑大规模出售以进一步提升股东回报? [55][56] **Aengus Kelly 回答** 公司将根据市场机会适时出售资产,并利用所得资金回购股票,这是创造股东价值的有效方式。公司过去10年也曾采取类似策略。[57][58] 问题3 **Jamie Baker 提问** 公司2023-2024年的飞机交付计划和租赁情况如何,是否会因市场需求旺盛而调整策略? [66][67][68] **Aengus Kelly 回答** 公司已提前做好布局,2024年的飞机交付计划正在推进。公司将根据市场需求情况,适当调整老旧飞机的出租和出售策略。[68][69]

业绩总结 - AerCap Holdings N.V. 2023年第一季度净收入为4.32亿美元，每股收益为1.79美元[18] - AerCap Holdings N.V. 2023年第一季度调整后净收入为5.66亿美元，每股收益为2.34美元[18] - AerCap Holdings N.V. 基本租金收入为15.37亿美元，维护租金和其他收入为1.87亿美元[18] 用户数据 - 高质量和多样化的投资组合中，新技术飞机占飞机机队的约68%[28] - 客机总数为2,094架，其中空客A320neo Family占28%、波音787占18%、波音737NG占10%[28] 未来展望 - AerCap Holdings N.V. 2023年至2026年的飞机订单数量分别为65、101、103、126架[30] - 预计未来12个月的现金资本支出包括飞机交付和交付前支付[34]

租赁费用 - 租赁费用增加18百万美元，主要是由于较高的维护权益资产摊销29百万美元和与航空公司违约相关的费用增加3百万美元[84] 现金流 - 2023年3月31日的经营活动净现金流为13.63亿美元，2022年同期为13.37亿美元[85] - 2023年3月31日，我们的现金余额为13亿美元，包括11.3亿美元的未动用授信额度，总可用流动资金为13.6亿美元[85] 资金筹措 - 预计通过内部现金流、新债务、现有债务再融资和其他筹资举措来资助业务增长，包括购买飞行设备[86] 债务情况 - 2023年3月31日，我们的调整后债务股本比率为2.56比1[86] - 截至2023年3月31日，我们的未来义务包括债务本金和利息支付、购买飞行设备的执行购买协议和根据办公和设施租赁支付的租金[87] - 截至2023年3月31日，我们有购买421架飞机的承诺，16台发动机，18架直升机和其他承诺，预计交付延迟[88] - 截至2023年3月31日，我们的调整后债务/股本比率为2.56比1，平均债务成本为3.3%[92] 利息费用 - 2023年第一季度，利息费用为4.36亿美元，调整后的平均债务成本为3.3%[93]

飞机设备租赁 - 公司飞机设备在租赁期间，由承租方负责维护和保险，公司仍可能承担因承租方未能正确维护资产而产生的成本[55] - 承租方拒绝归还资产可能导致公司面临重大成本和费用，进行回收可能受到法律限制[56] - 回收公司飞机设备可能导致公司承担重大成本和费用，包括法律和监管费用、税收、维护和翻新成本[57] 市场竞争 - 竞争和市场参与者的变化可能对公司业务运营产生不利影响，包括来自新兴飞机租赁公司和其他市场参与者的竞争[59] 制造商风险 - 部分国家飞机上的发动机可能成为飞机的附属物，公司可能无法行使对发动机的所有权权利[58] - 飞机或发动机制造商的财务不稳定或制造延迟可能影响公司飞机和发动机的交付，对现金流和运营结果产生负面影响[60] - 制造商的生产延迟或质量问题可能导致公司无法按时交付新飞机和发动机，影响公司现金流和运营结果[61] 技术风险 - 公司可能因信息技术系统遭受破坏或中断而遭受重大损失，影响公司业务或运营结果[64] 税收影响 - 公司的结构和税收安排可能导致在美国难以获得或执行针对公司或高管的判决[66] - 公司可能会受到美国联邦收入税法中被动外国投资公司（PFIC）的影响[69] - 公司可能会受到爱尔兰和其他司法管辖区的所得税或其他税收影响[69] - 欧盟反避税提案可能会影响公司未来期间的有效税率[70] - 美国公司替代最低税（AMT）提案可能会影响公司未来期间的有效税率[70]