分组1 - 车路协同和卫星板块都处于从0到1的发展阶段，未来有望迎来爆发式增长成为今年下半年具有成长性的主线投资机会 [1][3] - 北京市车路协同项目的投资规模达到百亿级别，主要用于感知设备、信息处理和云控设备 [1][5] - 预计到2026年或2027年，L2及以上自动驾驶车辆的渗透率将达到较高水平，车路协同的新基建作用将充分发挥 [1][5] - 车路协同系统在智能交通中起到关键作用，通过边缘计算和云控中心的结合实现了数据的高效处理和传输 [1][3] - 车路协同项目的成本主要包括土建成本、算力成本和电力成本等，资金主要由国家和地方政府共同承担 [9][10] 分组2 - 除北京外，重庆市也在积极推进车路协同项目，无人化出租车已在部分区域进行小范围试点 [6] - 简单路况的基站成本约为15万元，复杂路段的基站成本可能超过20万元 [7][8] - 车路协同项目的运营模式主要是通过政府单位招标，各企业竞标来完成 [11] - 预计未来几年车路协同项目的市场规模将达到数千亿元，各省将在六七月份确定实施区域并陆续公布招标结果 [12][13] 问答环节重要的提问和回答 问题1 提问 车路协同在自动驾驶领域的投资机会和技术路径是什么？[2] 回答 车路协同在自动驾驶领域的投资机会主要体现在:1)市场对车路协同的预期较低,关注度不高,为投资者提供潜在机会;2)从长期来看,车路协同和单车智能将共同发展,形成互补关系;3)政策支持和新基建投资方向与车路协同高度匹配,未来政策预期较好。[2] 问题2 提问 车路协同和卫星板块的共同性及其未来发展前景如何？[3] 回答 车路协同和卫星板块都处于从0到1的发展阶段,未来有望迎来爆发式增长,成为今年下半年具有成长性的主线投资机会。车路协同能够充分发挥5G网络优势,实现对美国的弯道超车。卫星板块今年也有多项催化剂推动,预计今年下半年卫星发射将进入密集期,带来一系列投资机会。[3][4] 问题3 提问 与其他国家相比,我国卫星发射的进展如何？[20] 回答 目前,我国的卫星发射进度落后于美国的星链计划和英国的OneWeb计划。但未来几年,我国也可以预计逐步增加卫星发射数量,预计到2033年将完成上万颗卫星的布局,逐步赶上国际领先水平。[20]