财务数据和关键指标变化 - 公司在2024年第一季度实现总收入1.44亿美元,同比增长27.2% [37] - 公司在2024年第一季度录得净亏损190万美元,归属于控股股东的净亏损178万美元,而2023年同期为154万美元 [38] - 利息和其他融资成本(包括利息收入)从2023年第一季度的123万美元增加至2024年第一季度的204万美元,主要由于债务增加和基准利率上升 [39] - 2024年第一季度的调整后EBITDA为207万美元,而2023年同期为236万美元 [40] - 2024年第一季度的每股基本和摊薄亏损为0.65美元,而2023年同期为0.55美元 [40] - 剔除衍生工具未实现收益的影响,2024年第一季度的每股调整后亏损为1.19美元,而2023年同期为每股0.14美元盈利 [41] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司在2024年第一季度的商业利用率为100%,运营利用率为98.1%,而2023年同期分别为99.8%和99.7% [42] - 公司在2024年第一季度平均拥有和运营13艘船舶,平均每天实现12,455美元的租船收益,而2023年同期为10艘船舶,平均每天10,674美元 [43] - 公司在2024年第一季度的每天总运营成本(包括管理费和一般管理费,但不包括干舷费)为6,867美元,而2023年同期为6,953美元 [43] - 公司在2024年第一季度的每天现金流量平衡水平为12,440美元,而2023年同期为13,186美元 [44] 各个市场数据和关键指标变化 - 巴拿马型船舶在2024年第一季度的平均现货市场租金约为13,600美元/天,到2024年5月17日上升至约15,000美元/天 [13][14] - 巴拿马型船舶在2024年第一季度的一年期租金约为15,600美元/天,到2024年5月17日上升至16,150美元/天,而2023年同期约为14,300美元/天 [14] 公司战略和发展方向以及行业竞争 - 公司目前主要采取现货交易策略,但如果租金进一步上涨,将考虑通过期租或远期合约锁定部分收益 [9] - 公司目前不打算购买更多船舶,而是希望保持现有船队运营,加强资产负债表,减少债务,等待新的投资机会 [34] - 行业新船订单占比处于历史低位,仅9.3%,预示未来2-3年内船队增长有限 [24] - 新的环保法规将通过增加拆船和减速运营进一步限制供给 [31] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2024年全球经济预计将以3.2%的速度增长,与2023年持平,主要由于美国经济前景大幅改善抵消了新兴市场和发展中经济体的温和放缓 [15] - 俄罗斯2024年经济增长预测从1月份的2.6%上调至3.2%,主要由于强劲的石油出口和政府支出 [16] - 全球通胀预计将从2023年的6.8%下降至2024年的5.9%和2025年的4.5% [17] - 干散货贸易需求预计将在2024年增长2.4%,略低于船队增长,但受红海和巴拿马运河中断的影响可能会有0.6%的上升 [22][23] - 2025年干散货收益预计将有所下降,因为船队增长抵消了贸易反弹的影响,但环保法规也可能通过减速和增加拆船来支撑市场 [29] 问答环节重要的提问和回答 问题1 Tate Sullivan 提问 询问公司是否计划在年底前对现有贷款进行再融资,还是将使用现金流偿还债务 [55] Tasos Aslidis 回答 公司目前没有计划在近期内对现有贷款进行再融资,而是计划使用经营产生的现金流来偿还2024年剩余时间内到期的贷款。未来2025年和2026年的贷款偿还金额将大幅下降,从而降低公司的现金流平衡水平 [56][57] 问题2 Poe Fratt 提问 询问公司对2025年市场前景的判断是否偏保守,如果一些因素持续存在,市场可能会好于预期 [66] Aristides Pittas 回答 公司通常采取相对保守的预测,但在当前地缘政治局势下,很难准确预测市场走向。如果需求强劲,2025年市场可能会好于预期。不过,远期期货市场也预测2025年市场将略低于2024年,所以公司的基本预测还是偏保守 [67][68] 问题3 Lars Edvard 提问 询问公司未来是否会增加更多现货敞口,是否意味着对市场前景持乐观态度 [74] Aristides Pittas 回答 公司的基本预测是未来几个月市场将保持相对强劲。如果在未来几个月内看到市场进一步上涨,公司将考虑通过期租或远期合约锁定部分收益 [75]