中国汽车市场趋势 - 中国汽车报废周期约为16年，预计未来世纪初高速增长的汽车将进入汽车老旧车辆报废注销阶段[3] - 2022年中国汽车内销2375万辆，进口93万辆，报废注销车辆约768万辆，约等于2006年汽车销量[3] - 2022年中国汽车千人保有量为226辆，略低于韩国同阶段水平[4] - 2035年中国人均国民收入2万美元，对应汽车保有量约4亿辆，国内销售进入存量稳态竞争阶段[5] - 2023年中国汽车出口量达到311万辆，超过德国、日本，成为全球第一大汽车出口国[6] 中国汽车产业链发展 - 中国汽车生产要素优势来源于历史悠久的战略培育，经过长达半个世纪的深入积累，积累了完整的价值链管理体系[8] - 中国汽车产业已形成“从整车、核心零部件、到基础材料及配套设施”一整条较为完整的上下游产业链[9] - 中国汽车产业政策明确且体系化，为电动化的快速发展铺平道路[16] - 中国汽车产业链在全球变革机会中获得切入全球汽车产业链的机会，并迅速站稳脚跟[22] 汽车消费趋势 - 中国汽车消费者刚刚走完首购为主的消费阶段，进入增换购消费为主流的消费区间[10] - 国内新兴消费者对产品更加务实，更看重体验、技术等[11] - 国内消费者对新能源及自动驾驶接受度明显领先海外[12] - 中国新能源车渗透率领先海外，截止2023年3季度达到29.1%[13] 智能汽车发展 - 2020年实现车联网智能网联汽车实现特定场景规模应用，车联网用户渗透率达到30%以上[18] - 加强智能网联汽车关键零部件及系统的开发，支持城市无人驾驶物流配送等特定场景示范应用[20] - 中国智能网联汽车产业链结构图展示了通信系统、V2X通信、电子电器架构、安全解决方案、云平台等关键要素[50] - 中国智能网联汽车各环节技术发展趋势包括单车智能端和网联赋能端的投资机会，以及高精度地图、路测基础设施、运控平台等发展趋势[51] 新能源汽车发展 - 智能电动车市场预计2025-2026年前在中国乘用车中的渗透率将突破50%[36] - 电动汽车成本差异主要来自动力系统与汽车电子[45] - 汽车产业价值链新特征强调汽车企业要更加重视研发和服务[46] - 新能源汽车作为移动式电化学储能资源，可通过参与电力市场交易提供更多灵活性和调节能力，为电力系统提供新的收益渠道[72]