财务数据和关键指标变化 - 第三季度2023年运营费用(包括股票激励)为2.12亿美元,不包括股票激励的运营费用为1.71亿美元 [58] - 第三季度2023年研发费用(不包括股票激励)为1.46亿美元,销售及一般管理费用(不包括股票激励)为2500万美元 [59] - 第三季度2023年未产生任何收入,因为之前与丰田的合作框架协议下的所有收入已经确认 [60] - 第三季度2023年运营现金流出为1.47亿美元,资本支出为500万美元,低于目标范围 [61][62] - 第三季度2023年共筹集8.5亿美元,净筹资额为8.28亿美元 [63] - 截至第三季度末,公司现金及短期投资达15亿美元,预计可支持到2025年下半年 [64] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司在第三季度继续扩大卡车自动驾驶业务,每周自主运输75个货运单,累计超过895,000英里的商业里程 [37][38] - 第三季度自动驾驶性能指标(API)为98%,超过60%的货运单API为100%,84%的API大于或等于99% [42][43] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司在德克萨斯州的监管环境非常友好,可以在没有人类驾驶员的情况下部署自动驾驶卡车 [16][67] - 加州政府否决了一项限制自动驾驶卡车的法案,这是一个积极的发展 [16][17] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司正在与PACCAR、沃尔沃卡车和大陆等合作伙伴深入合作,共同开发、制造和维修未来几代Aurora驾驶系统 [46][47][49][51] - 公司正在加快自动驾驶系统的验证和测试进度,预计在2024年底实现商业化发布 [12][19][20][55] - 公司在自动驾驶卡车技术领域处于领先地位,并且优势正在不断增强 [53][54][55] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为监管环境非常友好,各州政府都在积极支持自动驾驶卡车技术的发展 [15][67] - 管理层对公司的商业化计划和未来发展前景充满信心 [55] 问答环节重要的提问和回答 问题1 George Gianarikas 提问 询问公司在各州的监管环境,尤其是在加州和德克萨斯州的情况 [67][68] Chris Urmson 回答 公司与各州政府保持透明和积极的沟通,得到了友好的监管环境,预计不会对公司的商业化部署产生影响 [68][69] 问题2 Chris McNally 提问 询问公司在发生自动驾驶事故时的公众沟通策略 [76][77][78] Chris Urmson 回答 公司非常重视这一问题,已经制定了详细的应急响应计划,包括与监管部门、合作伙伴和公众的沟通,并且过去也有相关的实践经验 [78][79][80][81] 问题3 Wyatt Swanson 提问 询问公司在商业化初期的运营计划,包括开通新的运输线路 [90][91][95] Chris Urmson 和 David Maday 回答 公司将首先在德克萨斯州的达拉斯-休斯顿线路进行商业化运营,并计划逐步向东西方向扩展,同时也在与客户合作制定未来几年的网络规划 [95][100][101][102]