财务数据和关键指标变化 - 公司第三季度税前收益（EBT）约为3500万美元，为历史第二高，调整长期维护储备后为最高 [8][17] - 第三季度收入为1.462亿美元，同比增长69%，年初至今收入为1.223亿美元，同比增长165% [18][17] - 每股摊薄收益为3.37美元，同比增长58.2% [30] - 现金流从运营中增长28.1%，达到2.164亿美元 [31] - 财务杠杆比率为3.43倍，较2023年同期的3.71倍有所降低 [35] 各条业务线数据和关键指标变化 - 核心租赁收入为6830万美元，创历史新高，反映出近27亿美元的总投资组合规模 [19] - 维护储备收入为4980万美元，同比增长32% [20] - 备件和设备销售收入为1090万美元，同比增长223.4% [22] - 维护服务收入为590万美元，略低于去年的620万美元 [25] 各个市场数据和关键指标变化 - 引擎需求依然强劲，尽管供应链问题仍然影响OEM的生产能力 [9] - 航空公司在不确定的交付时间下，撤回了出售机队的请求 [10] - 航空公司延长现有机队的使用寿命，面临重大投资的前景 [11] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于增长，第三季度购买了27台引擎和4架机身，销售了13台引擎，净投资组合增长1.82亿美元 [14] - 公司通过多样化的资产策略和增强服务的租赁产品，在不同市场条件下实现增长 [15] - 公司计划继续利用多样化的资本来源支持业务增长 [34] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对未来的展望乐观，认为公司在当前市场环境中有许多增长机会 [16] - 由于维护和修理服务的紧张，MRO的可用性仍然有限 [40] - 管理层表示，尽管面临挑战，需求依然强劲，租赁率有上升空间 [13] 其他重要信息 - 公司宣布每股0.25美元的季度股息，将于2024年11月21日支付 [7] - 公司在9月完成了对日本开发银行的优先股融资，金额从5000万美元增加到6500万美元 [32] - 公司在10月31日将500万美元的循环信贷额度扩大至10亿美元 [33] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于窄体引擎的资产价值和租赁率的趋势 - 公司表示，窄体引擎的租赁率同比增长约37%，但与2019年相比并没有显著变化 [37][38] 问题: 维护和大修成本的趋势 - MRO的可用性紧张，大修成本在1000万美元以上，核心模块的成本约为700万美元 [40][41] 问题: 引擎获取活动的可用性 - 公司表示，原材料来源广泛，能够在市场上找到资产 [46][48] 问题: 第三季度设备的平均利用率 - 第三季度的平均利用率略低于83% [49] 问题: 关于资本配置的看法 - 公司表示，股价的上涨为资本市场交易提供了更多选择 [55] 问题: G&A费用的负操作杠杆 - 管理层认为，G&A费用的增加主要与股票补偿相关，预计未来会有改善 [56][57] 问题: 关于PMA使用的看法 - 公司对PMA的使用持谨慎态度，认为可能影响资产的再市场化 [44][45] 问题: CFM和V2500的生命周期 - 公司认为这些引擎仍有很长的使用寿命，且市场需求依然强劲 [73]