财务数据和关键指标变化 - 第三季度收入为34亿美元，较去年同期的33亿美元有所上升 [3] - 调整后的持续经营收入为每股1.40美元，较去年同期的1.49美元下降 [3] - 制造现金流在本季度为1.47亿美元，较2023年第三季度的2.05亿美元下降 [3][11] - 公司调整2024年每股收益预期至5.40至5.60美元，较之前的6.20至6.40美元下调 [15] 各条业务线数据和关键指标变化 - 航空业务：交付41架喷气机，较去年同期的39架增加；交付25架商用涡轮螺旋桨飞机，较去年同期的38架下降 [6] - 贝尔：收入为9.29亿美元，较去年增加1.75亿美元，部门利润为9800万美元，较去年增加2100万美元 [7][12] - 系统：收入为3.01亿美元，较去年下降800万美元，部门利润为3900万美元，较去年下降200万美元 [12] - 工业：收入为8.4亿美元，较去年下降8200万美元，部门利润为3200万美元，较去年下降1900万美元 [13] 各个市场数据和关键指标变化 - 航空业务的订单量超过10亿美元，订单积压增长1.62亿美元，达到76亿美元 [6] - 贝尔的订单积压增长23亿美元，达到65亿美元 [7] - 工业部门面临市场疲软，特别是在专业车辆市场 [9] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划继续投资于航空产品组合的更新，以保持市场竞争力 [6][31] - 贝尔的FLRAA项目获得了重要里程碑B的批准，标志着该项目进入工程和制造开发阶段 [7] - 公司在航空业务中专注于提高生产效率和供应链管理，以应对未来的需求增长 [19][49] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对航空业务的恢复持乐观态度，预计在2025年将实现收入增长 [35][36] - 管理层指出，尽管面临生产中断，供应链问题正在得到改善，未来将有更好的生产效率 [49][52] - 对于工业部门，管理层预计市场疲软将持续，并将继续进行重组以提高绩效 [56] 其他重要信息 - 公司宣布高管变动，首席财务官Frank Connor将于2025年2月退休，投资者关系副总裁David Rosenberg将接任 [10] - 公司在本季度回购约240万股股票，向股东返还2.15亿美元现金 [14] 问答环节所有提问和回答 问题: 航空业务的生产恢复情况如何 - 管理层表示，员工正在逐步返回工作岗位，预计在第四季度将恢复正常生产水平 [18][19] 问题: 对于2024年航空业务的预期 - 管理层预计2024年航空业务收入将达到55亿美元，尽管受到罢工影响 [16][35] 问题: 工业部门的市场需求情况 - 管理层指出，工业部门面临持续的市场疲软，特别是在专业车辆市场 [22][56] 问题: FLRAA项目的未来收入预期 - 管理层预计FLRAA项目在未来将实现显著收入增长，可能在下一财年增加1亿至2亿美元 [57] 问题: 供应链瓶颈的现状 - 管理层表示，供应链问题正在得到改善，预计2025年将恢复正常生产水平 [49][52]