财务数据和关键指标变化 - Q1营收为1450万美元，同比增长112%，高于预期，主要由于项目营收和传感器销售增加[27] - 按GAAP计算，Q1毛亏损为1460万美元，按非GAAP计算为1180万美元，较Q4大幅改善，毛亏损几乎减半[27] - Q1末现金及等价物为4.22亿美元，Q1自由现金流为 - 7600万美元，较上季度略有改善[28] - 预计2023年营收至少增长100%，年底实现非GAAP季度正毛利，年末现金及流动性至少3亿美元，股票账户在3.95亿 - 4亿股范围，2023年第二季度营收预计在1500 - 1700万美元，非GAAP每股亏损与Q1的0.24美元相近[31] 各条业务线数据和关键指标变化 - 在制造方面，墨西哥的高度自动化专用工厂已提前运行，团队正专注于完成剩余验证测试，以在年底前将该设施提升到必要的生产水平，预计到2024 - 2025年逐步提升到25万的产能[71] - 在技术和产品路线图方面，本季度向主要客户交付了Iris + B1样品，并实现了几个支持批量生产所需的软件里程碑，有望在今年进入Iris + C - phase[26] - 在订单方面，已获得现有客户的新车辆项目，如沃尔沃EX90 Excellence，商业势头正在加速，有望在今年将前瞻性订单簿增长至少10亿美元[26] 各个市场数据和关键指标变化 - 在亚洲，与TPK合作建立初始产能达每年6万个Luminar传感器的工厂，以支持亚洲汽车制造商已授予的项目，预计到本十年末，仅当前合同就将有七位数数量的车辆配备Luminar[10] - 在全球范围内，看到来自欧洲、北美和亚洲（包括中国、日本和韩国）的潜在新客户需求增长[48] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略是灵活的，与沃尔沃的内部软件团队合作，也与英伟达、Mobileye、高通等合作，同时也开发自己的软件[66] - 公司专注于乘用车和商用卡车领域的激光雷达应用，但也关注航空航天和国防等相邻市场的应用[35] - 公司通过建立新的生态系统合作伙伴关系，如与TPK、瑞士再保险、Scale、希捷等合作，加速技术路线图并扩大业务规模[22][23] - 在行业竞争中，大多数汽车制造商倾向于选择单一的技术平台，公司通过提供软件和其他增值服务来增加产品的竞争力[63][64] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对公司的未来发展充满信心，预计在2023年底实现毛利盈利，2024年核心业务季度盈利，2025年整个公司盈利[33] - 随着公司的发展和新设施的投入使用，预计将在盈利能力方面取得坚实进展，如2023年底将自由现金流运行率较Q1提高约50%[29] - 在中国市场看到了对激光雷达产品的强烈需求，许多全球汽车制造商在中国销售的车辆中，有一半左右是在中国市场销售的，Luminar设计的20多个生产车型中，大多数也计划在中国市场销售[11] 其他重要信息 - 在Q1执行了几项小型战略交易，包括希捷收购和两个收购招聘项目，通过从现有战略并购股权计划中提取2300万美元来为这些活动提供资金[30] - 将向某些战略供应商提供Luminar股票，预计约占当前流通股的1%，TPK将向Luminar投资高达2000万美元[30] 问答环节所有的提问和回答 问题: 公司何时盈利以及盈利计划是什么 - 预计2023年底实现毛利盈利，2024年核心业务季度盈利，2025年整个公司盈利，本季度1180万美元毛亏损中的1100万美元为启动相关成本，随着启动成本的降低和新设施的投入使用，将实现盈利[33] 问题: 是否考虑过车辆以外的激光雷达应用，公司正在采取什么措施将技术平台扩展到车辆以外的市场 - 目前主要专注于乘用车和商用卡车领域，但也关注航空航天和国防等相邻市场，与Robotic Research等有战略合作伙伴关系，在半导体层面已经有十几个相邻市场应用项目[35][36] 问题: 生产情况如何，何时能在本地汽车销售点看到Luminar激光雷达技术 - 在中国已经可以看到搭载Luminar激光雷达技术的R7车型，新工厂已经开始向沃尔沃发货初始批次，计划在今年年底推出[38] 问题: 10亿美元订单增长目标中，已经赢得了多少，还需要多少 - 目前仍有工作要做，具体数字不会透露，像Polestar和梅赛德斯的合同是去年年底签订的，EX90 Excellence是今年的新项目，有信心达到10亿美元的目标[41] 问题: 能否提供SAIC和Polestar车型的激光雷达采用率的大致情况 - Polestar 3的采用率还没有实际数据，预计在中高个位数百分比，沃尔沃是标准配置，不需要担心采用率[44] 问题: 在新客户方面看到了哪些增长势头，在哪些地区看到了需求增长，是否期望有更多的标准装配项目 - 在欧洲、北美和亚洲（包括中国、日本和韩国）都看到了需求增长，随着与现有客户的业务扩展和新客户看到公司的发展，会有更多兴趣，具体细节在客户准备好宣布时才会公布[48] 问题: TPK合作是否有资本支出要求，是怎样的安排 - 需要投入一些资本来启动新生产线，但会比在墨西哥的投入低很多，因为有经验可借鉴，TPK有现有设施可利用，大部分资本支出将在明年，具体细节将在2024年指导中分享[53][54][55] 问题: 能否详细说明从第四季度到第一季度COGS的变动情况，以及研发方面是否有变动，如何看待全年的情况 - 为客户进行项目开发准备量产时，会将一些工程费用从研发转移到COGS，本季度该数字较Q4有所上升，随着接近量产，启动成本开始下降，同时生产增加带来收入增加[59][60] 问题: 在技术平台方面，从与OEM的讨论中看到了什么，他们是按地域、品牌还是全球平台来开发技术平台 - 大多数OEM会选择单一的技术平台，公司的策略是灵活的，与不同的软件合作伙伴合作，同时也开发自己的软件，以满足OEM的需求[63][64][66] 问题: 墨西哥工厂达到25万产能的预计时间表，以及亚洲TPK的时间表 - 墨西哥工厂计划今年初始启动，产能为低六位数，到2024 - 2025年逐步提升到25万产能，与TPK的合作现在开始，目前在内部进行Iris Plus B样品生产，C样品将在今年年底转移到TPK，TPK工厂预计在2025年某个时候准备好进行Iris Plus的批量生产[71] 问题: 随着与OEM合作的加深，他们决定是否安装激光雷达的因素有哪些 - 要与产品和技术路线图相匹配，不同汽车制造商的发展速度不同，技术的商业案例已经存在，但需要大量的技术开发投入，成本、技术前瞻性、是否为早期采用者等都是影响因素，同时生态合作伙伴、软件发展、保险等也有助于加速采用[74][75][76][77] 问题: 2023年沃尔沃和梅赛德斯软件里程碑在软件栈中的位置，是指技术可行性还是其他方面的提升 - 最初的重点是围绕激光雷达软件，包括数据处理、系统控制、校准和集成等，公司有100多人的团队，与汽车制造商在多个方面合作，未来可能会向订阅模式发展[81][82][83][84] 问题: 能否谈谈第二季度的启动成本假设，以及工程团队新增成员带来的能力提升和相关财务成本 - 预计第二季度每股亏损与Q1相似，启动成本的改善将更多地发生在下半年，Argo团队将补充Luminar半导体团队，印度团队将减少咨询和承包服务成本，会有一些设施、人员安置和保证金等成本[86][87]