财务数据和关键指标变化 - 2022年第一季度公司产生约4120万美元的收入，调整后的EBITDA亏损350万美元[7] - 2022年第一季度总营收较上季度的3890万美元增长6%，服务和设备营收较上季度增长17%，材料（如沙子、化学品和运输）营收较上季度下降45%，销售成本较上季度下降2%，从2021年第四季度的4130万美元降至4070万美元[14] - 2022年第一季度SG&A为830万美元，扣除股票薪酬和其他非现金费用后为660万美元，相比2021年第四季度的500万美元有所增加，调整后的EBITDA较2021年第四季度790万美元的亏损有所改善[15] - 2022年第一季度按应计制计算，公司在维护资本支出约200万美元，在新建清洁车队相关的增长资本支出约1030万美元[16] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2022年第一季度公司平均有4.7个活跃车队，利用率为94%，导致4.4个完全利用的车队，第一季度末有6个活跃车队，预计2022年第二季度平均有6 - 7个活跃车队[14] - 2022年第一季度材料（如沙子、化学品和运输）营收较上季度下降45%，因为2022年第一季度未向任何客户提供沙子[14] 各个市场数据和关键指标变化 - 未提及 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司正在实施全电动战略的最后阶段，预计2022年第二季度部署第一个新建的Nyx清洁车队，第三季度初部署另一个，第四季度初再部署两个，今年晚些时候还有现有车队可用[12] - 公司供应链团队一直在积极锁定价格，以遏制关键商品和服务的成本通胀影响，还在努力吸引、培养和留住行业内的优秀人才[12] - 行业内产能紧张，大多数服务提供商已售罄，交付新车队的前置时间既长又不确定，领先的定价已大幅回升，即使按通货膨胀调整后也超过了疫情前的水平，目前行业面临的最大挑战是通胀成本、劳动力稀缺和物流瓶颈造成的货物短缺[11] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管2022年第一季度的总体业绩不佳，但3月营收大幅增长，且4月将比3月有显著改善，公司业务已真正好转，电动车队的价值主张日益提高，柴油价格创历史新高且国内许多地区柴油库存较低，天然气价格急剧上涨时，传统柴油车队和以天然气为动力的电动车队之间的燃料成本差距不断扩大，维修和维护成本呈下降趋势[9][10] - 公司认为自己在当前环境中处于有利地位，未来发展前景良好，随着新清洁车队的部署和规模的扩大，间接费用的吸收和盈利能力将继续提高[7][9][12] 其他重要信息 - 2019年公司平均每车队约260万美元的现金G&A（管理费用），平均有9.9个活跃车队，过去三个季度和2022年第一季度平均每活跃车队的现金G&A分别约为475万美元和570万美元[8] - 2022年3月的年化退出率约为每车队4100万美元的收入，每车队贡献超过1000万美元的毛利润[9] - 目前公司看到大多数项目的成本较2021年水平上涨了8% - 10%，已锁定许多关键部件到年底的价格，但仍将受到燃料润滑油以及流体端和高压铁成本上升的影响[15] 问答环节所有的提问和回答 问题: 是否能透露为2023年潜在的新建造计划预先购买的组件情况 - 公司已确保了一些较长交货期的组件，基于目前的情况，可以在2023年初交付车队，但目前尚未对建造车队做出任何承诺[19] 问题: 第二季度指导中平均6 - 7个车队是否包括一个柴油车队 - 是，只包括一个柴油车队[20] 问题: 能否解释每车队EBITDA的驱动因素，是否有可能在2022年第二季度达到收支平衡以及今年剩余时间的节奏 - 从3月1日开始公司营收大幅增长，这一趋势在第二季度仍在继续，这使每车队的EBITDA超过了毛利润，达到1000万美元以上，并且全年将继续改善，提高盈利能力的最大驱动因素是让更多的车队投入运营，从而分摊固定的SG&A成本[22]