行业现状 - 目前智能辅助驾驶的功能体验尚未达到消费者愿意为其付费的水平,导致整个产业链投入大量资源却未能实现消费者买单,行业处于纠结阶段,未见效果落地 [1] - 行业内出现了质的变化,L4级别的Robotaxi公司在扩大试运营范围,特斯拉宣布将在8月8日推出全场景的Robotaxi,显示出技术路径和商业模式的多样性 [1] - 新的商业模式的出现将对行业估值体系和竞争格局产生重大影响,自动驾驶有望成为汽车行业打破现有僵局的重要方向 [1] 公司运营情况 - 公司自2011年开始预研Robotaxi,至今已在全国近15个城市投放约2000台车,包括有安全员和纯无人的车辆,测试和运营规模逐步扩大 [2] - 第六代自动驾驶车将于今年年底前准备就绪,是否能在各地运营取决于当地政府的许可和商业合作进展 [2] 消费者体验与市场反馈 - Robotaxi与普通出租车的主要差异在于无人驾驶和电动车,消费者更倾向于无人驾驶的私密空间,调研显示95%以上的用户在价格相同的情况下会选择自动驾驶车 [2][3] - 第六代自动驾驶车将取消方向盘,提供更灵活的乘员空间布置,进一步提升用户体验 [2] 技术与政策 - 当前车子的技术能力已达到每2500公里接管一次的水平,安全性有保障,但在面对不遵守交规的驾驶行为时仍需改进 [3] - 车子在遇到无法处理的情况时,会通过远程接管员和本地运营中心进行处理,当前配置为100辆车配2个接管员,未来希望提升到2000辆车配5个接管员 [3][4] 商业模式与盈利 - 盈亏平衡的计算基于每公里成本与收费成本的对比,目前武汉的Robotaxi已实现盈亏平衡,未来将通过规模化和技术迭代进一步降低成本 [4][8][9] - 固定成本主要包括车的折旧和运营基地的投入,变动成本主要是电费,随着车辆代际的进步,成本逐步下降 [8][9] 未来展望 - 预计在3至5年内实现L4级Robotaxi的大规模商业化落地,但前提是芯片问题得到解决,目前计划在2026年至2029年实现小规模(几万台)运营 [4][10] 问答环节重要的提问和回答 问题1 提问 贵公司Robotaxi业务的现状及覆盖范围? [2][3] 回答 我们公司从2011年开始预研Robotaxi业务,目前在全国约15个城市投放了接近2000台车,这些车有些配有安全员,有些是纯无人驾驶的 问题2 提问 Robotaxi与普通出租车相比有哪些异同? [3] 回答 Robotaxi与普通出租车的最大差异在于是否有司机以及车辆是电动还是燃油,乘客更喜欢没有司机的私密空间,认为这样更安全和舒适,即将推出的第六代自动驾驶车将完全没有方向盘,乘员空间布置更加灵活 问题3 提问 第六代自动驾驶车何时推出并投入运营? [3] 回答 第六代自动驾驶车将在今年年底前准备就绪,至于何时能投入运营,取决于当地政府是否允许我们投放这些车辆,以及商业合作伙伴的进展情况