交通运输部的新增船舶运力管控 - 交通运输部自2019年起对沿海省际散装液体危险货物船舶新增运力实施宏观调控政策，通过综合评审企业资质、安全绿色发展、守法诚信等多方面指标进行排序，排名靠前的企业可获得新增运力[3][4] - 为规范国内水路运输经营秩序，交通运输部决定在原有政策到期后继续实施新增运力宏观调控[4] - 公司连续5年6次以第一名的成绩获得新增运力，累计10个项目[5] 公司内贸船舶运力增长策略 - 通过参与交通运输部新增运力评审每年新增1艘或以上船舶[5] - 关注市场收并购机会，选择符合公司发展要求的船舶或船队进行收购[5] 公司未来新增运力计划 - 2024年至2026年将有9艘新船投入运营，合计15.38万载重吨[6] - 2024年下半年将投产3艘化学品船舶，运力2.42万载重吨[6] - 2025年计划投产4艘化学品船舶，运力7.78万载重吨[6] - 2026年计划投产2艘外贸化学品船舶，运力5.18万载重吨[6] 公司新造船优势 - 造船周期短，与船厂建立了长期稳定合作关系[7] - 造船成本低，作为行业龙头企业具有一定议价能力[7] - 新造船更加绿色化、高端化、智能化，符合市场需求[7] 燃油价格波动对公司成本影响有限 - 期租业务中燃油成本由客户承担，不影响公司成本[8] - 程租业务中公司已在定价机制中考虑燃油成本因素[8] 定增项目进展情况 - 公司本次定增事项已于2023年12月获上交所审核通过，目前正在按流程有序推进[9]