2021年4月，宁德时代创始人曾毓群和红杉中国创始人沈南鹏在他们的母校上海交大对谈了一次，在台上，曾毓群说：“宁德时代就是搬砖、搭台子的，车企才是唱戏的角，我们（宁德时代）是被压迫的对象。” 话虽这么说，但2021年之后的宁德时代因为预付款、包产线、专利诉讼和竞业协议巨额赔偿等一系列消息给人的印象却是霸道强势，而非“被压迫”。 去年年初，经济学家任泽平在微博上写了一篇千字小作文炮轰宁德时代，称它四面开战，打压对手，胁迫车企，挤压上下游利润，还教育它“做老大就要有老大的样子”，“天下苦宁王久矣”的声音一时响彻神州大地。 过去一年，宁王的姿态悄然转变，从过去的不可一世变成了现在的平易近人。 一位传统主机厂的三电工程师向《远川汽车评论》表示，“以售后排查为例，之前宁德时代对我们态度很冷淡，除非主机厂有明确证据指向电芯有问题，基本上不会主动介入，但现在不这样了，要什么给什么。” 在商业的世界里，供需关系决定了谁是更有话语权的那个。 两年前，宁德时代是拥有*话语权的超级甲方，为了抢产线，有头有脸的车企都要排队跟宁德时代签协议，给它送订单，有些甚至是几十甚至上百GWh的超级订单。 但现在，整个行业都面临着产能过剩的困扰， ...