文章核心观点 1. 航空发动机维修和大修业务规模从疫情前的310亿美元增长到今年580亿美元,是航空发动机制造商和维修商的"摇钱树" [1] 2. 美国航空公司正在大幅增加自身的发动机维修能力,以应对行业维修能力不足的问题 [1][2] 3. 航空公司面临的主要问题包括:零部件短缺、新飞机交付延迟、发动机召回等,导致维修能力不足 [3][4][6] 4. 这些问题导致航空公司不得不延长老旧飞机的使用时间,增加了发动机维修需求 [5] 5. 发动机租赁价格大幅上涨,租赁公司也在积极囤积备用发动机 [9] 6. 航空公司自身的发动机维修能力有限,很难获得维修服务 [10] 行业总结 1. 疫情后航空发动机维修和大修业务规模大幅增长,成为航空发动机制造商和维修商的重要收入来源 [1] 2. 航空公司正在加大自身的发动机维修能力,以应对行业维修能力不足的问题 [1][2] 3. 航空业面临的主要问题包括零部件短缺、新飞机交付延迟、发动机召回等,导致维修能力不足 [3][4][6] 4. 这些问题导致航空公司不得不延长老旧飞机的使用时间,增加了发动机维修需求 [5] 5. 发动机租赁价格大幅上涨,租赁公司也在积极囤积备用发动机 [9] 6. 航空公司自身的发动机维修能力有限,很难获得维修服务 [10] 公司总结 1. 美国航空公司正在大幅增加自身的发动机维修能力,以应对行业维修能力不足的问题 [1][2] 2. 美国航空公司在塔尔萨的维修基地正在大幅增加发动机大修能力,从每月5台增加到16台 [1] 3. 美国航空公司可以在60天内完成发动机大修,而外部维修商需要120-200天 [2]