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报告行业投资评级 报告未提供具体的行业投资评级。[无] 报告的核心观点 1. 报告研究了三个东南亚城市(曼谷、马尼拉和金边)的app驱动出行服务的监管框架和治理结构。[28][29][51] 2. 报告评估了这些服务的利弊,并提出了针对性的建议,既有针对具体城市的,也有适用于整个地区的。[28][29][51] 3. 报告认为,app出行服务在提高城市出行效率和服务质量方面发挥了重要作用,但也带来了一些挑战,如道路安全、交通拥堵和劳动力市场影响等。[58][103][167][170] 4. 报告发现,东南亚各国在监管app出行服务方面采取了不同的方法,有的采取较为宽松的自由市场方式,有的则制定了较为详细的监管框架。[46][49][177] 5. 报告建议,监管应该在促进创新与管控负面外部性之间寻求平衡,并提出了具体的政策建议,如放松供给管制、完善安全法规、加强治理协调等。[149][198][199][200][201] 报告内容总结 曼谷 1. 曼谷的app出行服务包括乘客和货物运输的各类服务,受到乘客对现有公共交通服务不满的推动而快速发展。[58][59] 2. 现有监管框架存在一些不一致的地方,如对传统出租车和app出行服务在车辆登记、特征等方面的要求不同。[75][76] 3. 将app出行服务与公共交通更好地整合,可以帮助解决首末公里的可达性问题,提高公共交通的使用率。[65][66][90] 4. 监管当局应该努力协调中央和地方层面的管理,促进app出行服务与公共交通的融合。[86] 马尼拉 1. 马尼拉的app出行服务包括四轮和两轮车,受到有限且拥挤的公共交通选择的推动而快速发展。[98][99] 2. 菲律宾已经建立了较为完善的四轮车app出行服务监管框架,但对两轮车服务和货运配送服务仍存在监管空白。[121][124][134] 3. 过于严格的供给管制和价格管控可能会扭曲市场,限制服务供给,不利于消费者和从业者的利益。[116] 4. 应该完善对两轮车和货运配送服务的监管,同时简化许可申请流程,提高监管效率。[149][150] 金边 1. app出行服务在取代传统的摩托车出租等非正规公共交通服务中发挥了重要作用。[155][156][157] 2. 柬埔寨采取了较为宽松的监管方式,主要集中在公司和车辆的登记注册,缺乏对驾驶员权益、安全等方面的规定。[183][184][187] 3. 应该完善现有监管,引入最低劳动保护标准、强化安全监管,并考虑未来可能出现的垄断定价风险。[199][200] 4. 应该加强不同交通管理部门之间的协调,促进app出行服务与公交系统的更好融合。[196]