公司财务状况 - 2023年，公司的航运收入和TCE收入分别达到了11亿美元，其中约51%来自产品运输船舶部门，49%来自原油油轮部门[57] - 2023年，公司的船舶运营收入增加了1.727亿美元，达到6.154亿美元，主要受到INSW船队各部门的平均日租金上涨的推动[57] - 公司在2023年进行了约2.412亿美元的资本投资，包括船舶和其他财产购买、船舶改进、船舶建造和干船坞[58] - 公司在2023年向股东支付了3.082亿美元的现金股利和1390万美元的普通股回购[58] - 公司完成了三艘双燃料LNG VLCCs的建造，并与壳牌签订了为期七年的定期租船合同[61] - 公司锁定了价值1.726亿美元的最低收入，与一艘Suezmax、一艘Aframax和六艘MRs签订了为期两到三年的不可取消的定期租船合同[65] - 公司在2023年预付了3.235亿美元的未偿债务，最终释放了30艘船舶[66] - 公司签署了一项担保为1.6亿美元的循环信贷设施，到期日为2029年3月27日[68] 船舶运营管理 - 公司的主要目标是通过混合现货市场和期货市场敞口产生强劲的现金流[70] - 公司计划继续通过有选择性地将部分船舶投入定期租船来补充其现货租船策略[73] - 公司致力于维持强大的资产负债表和谨慎的财务杠杆，以便在航运行业动态周期中抓住有吸引力的战略机会[75] - 公司拥有和租赁的原油油轮数量总计为30艘，总载重吨为6,424,701[83] - 产品运输船队总计有43艘，总载重吨为2,386,243[83] - 公司设立了两个报告业务部门：原油油轮和产品运输船队[83] - 原油油轮业务部门包括VLCCs、Suezmaxes和Aframaxes，全球从事原油运输[84] - 产品运输船队业务部门包括MRs、LR1和LR2产品运输船，全球从事精炼石油产品运输[87] 安全与环保管理 - 公司的船舶受到各种政府和私人实体的定期和严格的安全检查和审计，包括美国海岸警卫队、当地港口国家控制当局、分类社会、船旗国管理机构和客户等[114] - 公司相信各方利益相关者对环境、健康、安全和质量的高度关注正在导致对所有船舶实施更严格的安全和其他监管要求以及更严格的检查制度[115] - IMO致力于制定限制国际航运温室气体排放的限制，并致力于实现这些限制的强制技术和操作措施[118] - IMO在2021年11月提出了将航运纳入气候变化框架的新倡议，这些倡议仍然是各国之间的自愿行动或代表在海事行业内进一步工作的共识努力[117] - IMO在2021年6月采纳了短期措施，以实现减少国际航运二氧化碳排放40%至2030年和70%至2050年的目标[119] - 欧盟于2022年12月同意将海上运输排放纳入欧盟排放交易体系，并要求航运公司购买反映排放的配额[120] - 美国环保署拥有监管温室气体排放的权力，尽管迄今为止，其制定的法规并未涉及远洋船舶[121] - 未来通过IMO、欧盟、美国或其他国家的气候控制立法或其他监管举措可能需要公司额外的资本支出和/或运营支出，并可能对公司的业务产生运营影响[123] 法规合规与保险 - 根据IMO颁布的ISM规则，船舶经营者必须制定安全管理系统，其中包括采用描述如何实现功能性安全管理系统目标的安全和环境保护政策[129] - IMO规定要求船东和船舶经营者采用船舶油污应急计划（SOPEPs）[132] - BWM公约旨在保护海洋环境免受外来物种的引入[133] - 油轮必须在装载下一批货物时排放压载水，可能释放有害生物和病原体[134] - BWM公约规定了最大允许水平的入侵物种排放标准[135] - INSW的船舶需遵守国际、国家和地方的压载水管理法规[136] - 欧盟已通过法规禁止明显不合格的船舶进入欧洲水域[136] - Annex VI对船舶尾气中的硫氧化物和氮氧化物排放设定了限制[138] - 美国对航运业实施广泛的环境保护和清理油污的法规和责任制度[145] - OPA 90要求船东和船舶经营者建立和维护与USCG的财务责任证据[149] - INSW为其每艘船只购买了10亿美元的污染责任保险[150] - 公司目前在所有船只上都持有1.0亿美元每次事故的污染保险[182] - 公司在所有船只上都持有海洋船体和机械以及战争风险（包括海盗）保险[183] - 公司自保超过个别船只的自付额，每个保单年度最高为150万美元[184] 公司经营风险 - 公司自保超过个别船只的自付额，每个保单年度最高为150万美元[184] - INSW主要收入来自国际航运，包括租赁和运输货物相关服务[188] - INSW的船只在世界各地运营，美国港口往返的运输收入将被视为50%源自美国[189