财务表现 - 净亏损880万美元，每股亏损0.04美元(基本)，包括出售两艘老船舶的11.8百万美元船舶减值损失[3] - 调整后EBITDA为5470万美元[4] - 公司在第一季度的EBITDA为43.2百万美元，调整后EBITDA为54.7百万美元[113] - 公司在第一季度的净亏损为8.82百万美元[70] - 公司在第一季度的经营活动产生的现金流入为76.52百万美元[72] - 公司在第一季度的投资活动产生的现金流出为123.34百万美元[72] - 公司在第一季度的融资活动产生的现金流入为31.98百万美元[72] - 公司在2023年3月31日的现金及受限现金余额为123.24百万美元[72] 船队运营 - 大宗散货船和巴拿马型/超灵便型船的TCE率分别为13,620美元/天和16,630美元/天，全船队平均TCE率为14,929美元/天，比基准指数高约5,000美元/天[5] - 公司在第一季度的时租等效收入为131.2百万美元，时租等效日率为不适用[115] - 公司的TCE率是衡量平均日收益表现的指标[117] - 第一季度Capesize船舶的TCE收入为6763.5万美元，Panamax和Ultramax船舶的TCE收入为6356.0万美元[118] - 第一季度Capesize船舶的TCE率为13,620美元/天，Panamax和Ultramax船舶的TCE率为16,630美元/天[118] - 第一季度总体TCE率为14,929美元/天[118] - 第一季度Capesize船舶的总航时为4,966天，Panamax和Ultramax船舶的总航时为3,822天[118] - 第一季度总航时为8,788天[118] - Capesize船舶的TCE收入较上一季度下降39.7%，Panamax和Ultramax船舶的TCE收入较上一季度下降6.7%[118] - TCE率较上一季度下降26.8%[118] - 总航时较上一季度略有下降0.4%[118] 船舶收购与出售 - 2023年2月签订协议收购6艘现代新城市型船舶，截至报告日已交付3艘[6] - 2023年3月签订2.33亿美元两年期信贷融资以部分支付上述收购[6] - 2023年2月签订8000万美元融资以支付4艘卡姆萨尔马克斯型新船在第二季度交付[8] - 2023年第二季度卡姆萨尔马克斯型新船中有1艘已交付[8] - 公司在第一季度收购了6艘Newcastlemax型散货船，支付了100.0百万美元[81] - 公司在第一季度出售了2艘Capesize型散货船，获得净销售价格43.6百万美元[83] - 公司在第一季度为现有船队安装了2台脱硫装置，总成本为3.8百万美元[83] 投资与股息 - 公司在第一季度确认了1.7百万美元的SwissMarine投资收益[89] - 公司在第一季度收到了TFG和UFC的股息分红共计7.5百万美元[90][91] - 公司在第一季度以0.5百万美元的价格回购了62,085股[96] - 公司在第一季度向股东支付了每股0.20美元共计40.1百万美元的股息[97] 市场环境 - 干散货市场需求在2023年第一季度有所增加，但港口拥堵有所缓解[45,47] - 中国钢铁产量和进口铁矿石在2023年第一季度均有所增加[48,49] - 全球干散货船队在2023年第一季度净增8.1百万载重吨，新船订单大幅下降[53] - 公司预计2023年和2024年干散货吨海里需求将分别增长3.8%和2.3%，船队供给增速将放缓[57,58] 环境、社会和治理(ESG) - 公司发布第5份年度环境、社会和治理(ESG)报告，自2019年以来碳排放下降9.1%[9]