业务发展 - 公司正在商业化FCEV和BEV Class 8卡车，提供环保和经济高效的解决方案[266] - 公司在2022年第一季度开始商业生产Tre BEV卡车，2023年第三季度开始商业生产Tre FCEV卡车[269] - 2024年上半年Tre BEV卡车的生产和交付受到了显著影响[273] - 2024年上半年Tre FCEV卡车的生产和交付数量分别为120辆和112辆[277] - 公司在2024年上半年共交付112辆Tre FCEV卡车，较2023年同期增加64%[306] 业务剥离 - 公司于2023年6月30日完成了对Romeo业务的剥离，财务报表中仅包括持续经营业务的结果[279] 经营分部 - 公司目前只有一个经营分部[280] 收入情况 - 公司三个月内卡车销售收入增加139%，达到2,874.3万美元[284] - 服务及其他收入下降23%，至257.6万美元，主要由于充电产品销售和维修收入下降[285] - 服务及其他收入下降33%,主要由于BEV召回导致充电产品销售和服务收入下降,但氢气销售和碳信用收入增加[307] 成本情况 - 卡车销售成本增加96%，达7,899.4万美元，主要由于销量增加、生产FCEV成本高于BEV、计提更多质保费用和存货减值[288] - 卡车销售成本增加92%,主要由于销量增加、FCEV成本高于BEV、存货减值增加以及质保费用上升[309] 费用情况 - 研发费用下降38%，至4,016.1万美元，主要由于外包开发、样机部件和工装费用减少[292] - 研发费用下降37%,主要由于FCEV原型车开发支出、人工成本和股份支付费用下降[311] - 销售及管理费用下降38%，至3,623.7万美元，主要由于股份支付和人工成本下降[294] - 销售、一般及管理费用下降17%,主要由于股份支付费用和人工成本下降,但被设备采购取消费用增加所抵消[312] - 利息费用净额下降55%，至394.1万美元，主要由于可转债利息支出减少[296] - 利息费用净额下降67%,主要由于可转债利息费用和现金利息收入增加[314] - 联营公司投资亏损下降88%，至88.1万美元，主要由于二季度剥离了Nikola Iveco Europe GmbH[301] - 联营公司投资亏损下降94%,主要由于2023年二季度出售Nikola Iveco Europe GmbH[319] - 调整后EBITDA亏损收窄,主要由于营业费用下降[324] 财务状况 - 公司在2024年第二季度和上半年实现净亏损分别为1.34亿美元和2.81亿美元[327] - 公司在2024年第二季度和上半年的非GAAP净亏损分别为1.25亿美元和2.41亿美元[327] - 公司在2024年第二季度和上半年的非GAAP每股亏损分别为2.67美元和5.29美元[329] - 公司在2024年上半年的经营活动现金流为负2.50亿美元[334] - 公司在2024年上半年的自由现金流为负2.80亿美元[335] - 公司预计现有财务资源仅足以支持到2024年第四季度[339] - 公司在2024年6月30日的现金及现金等价物为2.56亿美元[340] - 公司在2024年第二季度通过股权融资获得约5,090万美元净收益[342] - 公司预计2024财年剩余时间的资本支出约为6,000万美元[348] - 公司在2024年第二季度新增了6,510万美元的租赁承诺[351] - 净现金流出经营活动为2.502亿美元，主要由于持续经营净亏损2.814亿美元[355] - 净现金流出投资活动为0.88亿美元，主要用于购买和支付资本设备以及投资氢基础设施[359] - 净现金流入融资活动为4.76亿美元，主要来自于发行普通股和保险费融资[361] 风险因素 - 公司面临利率风险、汇率风险等市场风险[366,367,368] - 公司主要估计和判断涉及股票激励公允价值、衍生负债、长期资产减值、租赁假设和收入确认、或有负债等[363] 现金流变化 - 公司2023年上半年和2024年上半年的现金流情况有所不同[355,357,359,361] 召回情况 - 公司启动了BEV卡车的自愿召回行动，预计到2024年底完成所有车辆的电池更换[273][274] 市场环境 - 氢燃料电池车市场和氢基础设施仍处于早期阶段，公司可能会面临供应链挑战和氢气供应不足的问题[278]