财务数据和关键指标变化 - 公司在Q1 2024的平均收入保持在约50,000欧元/辆的水平,保持了良好的定价纪律 [6][7] - 公司在Q1的定价效应下降了3亿欧元,主要是由于全球定价的疲软,这种影响在后续季度会有所缓解 [6][7] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司在中国的BEV销量同比增长18%,高于15%的整体市场增速 [24][25][50][51] - 公司在中国的5系车型在Q1有下滑,但在Q2后会有较好的销量恢复 [48][49][50][51] - 公司在中国的本地化X5车型销售价格保持稳定 [51] - 公司金融服务业务在Q1新增合同量增长21.5%,包括新车和二手车业务 [60][61] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司在欧洲和美国的金融服务业务均有较好增长 [61] - 公司在中国的金融服务业务也实现同比增长 [61] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司在中国的市场份额高于全球平均,未来将继续保持或提高市场份额,需要在沈阳工厂进行产能扩充 [23][24][25] - 公司在高压电池生产方面实现了100%的垂直整合,在德国、匈牙利、中国、美国和墨西哥建立了5个工厂 [26][27] - 公司在传统零部件如保险杠方面保持了稳定的外包采购,没有大规模的内部化 [27] - 公司反对欧盟对中国汽车产品征收进口关税,认为这会损害欧洲汽车行业的竞争力和全球化优势 [10][11][12][13][14][15][16] - 公司认为欧盟2025年-2030年的CO2排放法规需要进一步优化,应该与燃料行业的政策协调一致,保持行业的竞争力 [35][36][37][38][39][40] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司在Q1面临了一些特殊因素的影响,如中国5系车型的切换,但整体经营保持良好 [48][49][50][51] - 公司有信心在未来季度保持8%-10%的汽车EBIT利润率区间,不会出现大幅下滑的情况 [53][54][75][76][77][78] 问答环节重要的提问和回答 问题1 Tim Rokossa 提问 公司在Q1的定价下降是否仅出现在电动车型,还是也出现在燃油车型 [3][4] Walter Mertl 回答 公司在Q1的定价下降主要是暂时性的,后续季度会有所缓解,公司整体保持了较好的定价纪律 [6][7][8] 问题2 George Galliers 提问 公司是否支持修改2025年后欧盟的CO2法规,是否会给行业带来更多不确定性 [30][31][32] Oliver Zipse 回答 公司认为2025年和2030年的CO2法规是必须的,但应该与燃料行业政策协调,保持行业竞争力,不应该牺牲客户和产品的竞争性 [35][36][37][38][39][40] 问题3 Patrick Hummel 提问 公司在中国市场的电动车销售是否会对利润产生较大摊薄 [43][44] Walter Mertl 回答 公司在中国的电动车销售保持了较好的增长,并且通过本地化生产等措施维持了较好的定价水平 [48][49][50][51]