财务数据和关键指标变化 - 公司在第一季度投入2700万美元用于项目开发,其中大部分用于eVTOL开发,小部分用于服务支持解决方案和城市空中交通管理系统 [1] - 公司在第一季度部署了600万美元的销售和管理费用,保持相对稳定 [1] - 公司在第一季度净亏损2500万美元,与去年同期基本持平 [1] - 公司在第一季度经营活动消耗了3600万美元现金,较去年同期增加1600万美元,主要是由于开发支出增加 [1] - 公司在第一季度末拥有2.23亿美元现金,较第四季度仅下降1900万美元,因为公司从巴西开发银行再次提取了5000万美元长期贷款 [1] - 公司目前拥有2.8亿美元的总流动性,预计足以支持到2025年下半年 [4] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司正在加快组装首架全尺寸原型机,预计将在第二财季完成 [1][2] - 公司已经完成了机身、机翼和尾翼的组装,并安装了内部线束系统 [2] - 公司已经安装了机舱复合材料外壳,并正在安装操纵面执行器 [2][3] - 公司已经选定了超过90%的供应商,包括KAI、Aciturri和Crouzet等 [2][6] - 公司的城市空中交通管理软件Vector在日内瓦航空展上进行了演示,并与英国NATS进行了为期5天的实际演练 [3][7] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司已经与日本最大的直升机包机服务商AirX签署了50架eVTOL的意向书 [8] - 公司的订单总量已经达到2900架,来自30个不同客户,分布在13个国家,包括航空公司、直升机运营商、共享出行平台等 [8][9] - 公司的订单总价值已经达到145亿美元,这是基于标准价格计算的 [9] - 公司已经与12个客户签署了维修、维护和大修(MRO)合同,预计未来5-10年内将带来9.35亿美元的收入 [9] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司采用最佳供应商的方法,选择有航空认证经验的供应商,他们将在认证和整个eVTOL生命周期中提供支持 [6] - 公司正在建立包括基础设施和能源在内的合作伙伴网络,以应对城市空中出行面临的挑战 [9] - 公司正在为eVTOL运营商提供最佳的服务和支持,以确保可靠的运营 [9] - 公司认为,简单的机身设计和推进器配置有利于更快的认证和更低的运营成本 [5][6] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为,透明度和与客户的密切合作对于开发出适合客户需求的解决方案非常重要 [6][7] - 公司表示,认证和建立完整的生态系统是实现订单转化的关键,而不仅仅是价格 [6][7] - 公司对于2026年实现首次商业交付保持信心,但也表示仍存在一些不确定性,特别是关于运营要求的定义 [10] 问答环节重要的提问和回答 问题1 Savi Syth 提问 询问公司下一批5架认证合格原型机的计划 [2] Johann Bordais 回答 公司将在第二季度完成第一架非认证原型机的组装,并在2025年组装5架认证合格原型机,这些将用于认证飞行试验 [2] 问题2 Sheila Kahyaoglu 提问 询问公司订单总价值从86亿美元增加到145亿美元的原因 [9] Johann Bordais 回答 公司现在使用标准价格计算订单总价值,而不是之前使用的参考价格,这是航空行业的常见做法 [9] 问题3 Marcelo Motta 提问 询问公司是否会通过提高价格来转嫁成本上升 [7][8] Johann Bordais 回答 公司的目标不是通过提高价格来获得更高的利润率,而是要确保整个生态系统都能盈利,包括客户 [7][8]