财务数据和关键指标变化 - 2023年全年净收入为30.1百万美元,其中包括79辆电池电动卡车和35辆氢燃料电池电动卡车的销售收入 [45] - 2023年全年毛亏损为-214.1百万美元,主要由于电池电动卡车召回导致的65.8百万美元的预计召回成本和45.7百万美元的电池包和其他库存组件的减值 [46] - 2023年全年营业费用为435.8百万美元,其中包括75.4百万美元的股票激励费用和28.8百万美元的供应商存款损失 [47] - 2023年全年净亏损为864.6百万美元,非GAAP净亏损为631.3百万美元 [48] - 2023年全年资本支出为120.5百万美元,主要用于完成库里奇制造基地的改造以投入氢燃料电池电动卡车生产 [49] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2023年第四季度交付35辆氢燃料电池电动卡车,实现12.5百万美元的卡车收入 [52] - 第四季度净收入为10.4百万美元,包括一些经销商取消订单和回购电池电动卡车库存的影响 [53] - 第四季度毛亏损为38.2百万美元,毛利率为-332%,主要由于产量低、成本高以及非现金计提所致 [54] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司在加州和加拿大市场的氢燃料电池电动卡车需求强劲,截至2024年1月底,公司在加州HVIP补贴申请中占比达99% [17][30] - 公司在加州和加拿大部署了首个模块化加氢站,并与First Element Fuel合作在奥克兰港附近建设另一个大型加氢站 [36][37] - 公司计划在2024年在南加州再建6个模块化加氢站,在北加州再建3个加氢站 [38] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司专注于氢燃料电池电动卡车和电池电动卡车两种动力系统,并正在建设HYLA加氢基础设施网络 [35] - 公司在氢燃料电池电动卡车市场处于领先地位,拥有先发优势,并专注于加州和加拿大等政策支持力度大的区域 [17][30][31] - 公司正在对电池电动卡车进行升级改造,计划在2024年交付至少100辆 [19][33] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为目前需求大于供给,可以选择性接受订单并提高价格,这与目前轻型电动车市场库存高、价格下降的情况形成对比 [64] - 公司预计2024年全年交付300-350辆氢燃料电池电动卡车,100辆电池电动卡车,总收入150-170百万美元,毛利率-100%至-80% [64][65][66] - 公司预计到2025年实现正EBITDA,关键是要在今年实现每辆卡车的正现金贡献利润,并随后大幅提高产量以覆盖固定成本 [118] 问答环节重要的提问和回答 问题1 Mike Shlisky 提问 公司是否会开始为经销商提供库存车辆,以及何时能实现这一目标 [76][77] Steve Girsky 回答 目前公司仍在满足客户订单需求,暂时还无法为经销商提供库存车辆,但未来会有一些展示车型等 [77] 问题2 Ben Kallo 提问 公司如何看待港口市场的机会,以及未来在其他地区的拓展计划 [85][88] Steve Girsky 回答 公司将重点关注加州和加拿大等政策支持力度大的市场,港口市场是一个巨大机会,公司未来也会考虑拓展到其他地区 [88][82][83] 问题3 Winnie Dong 提问 公司之前提到2025年实现EBITDA正转的目标,是否有任何更新,需要达到什么产量水平 [117][118] Steve Girsky 回答 公司目标是今年底实现每辆卡车的正现金贡献利润,之后通过大幅提高产量来覆盖固定成本,从而在2025年实现EBITDA正转 [118]