道歉和责任承认 - 公司向阿拉斯加航空、乘客和受影响的客户道歉[3] FAA监管 - 公司认为FAA加强监管将使公司更强大[7] 生产线暂停 - 暂停生产线以获得审计和检查的好处，导致产量下降[12][16] 发动机防冰重新设计 - 公司正在加大工程和资源投入解决发动机防冰重新设计的问题，预计在9至12个月内完成[21][25] 员工保留率和接受率 - 公司对员工保留率和接受率进行了投资，工程和制造人员数量增加[43][44] 飞机库存处理 - 预计2024年将有140架在2023年之前建造的飞机库存，公司计划在年底前处理这些库存[49] 737-8产量 - 预计737-8每月产量约为10架，公司认为能够保持生产线稳定运行[52] 737-8和737-10库存 - 737-8和737-10的库存在2023年底时有35架，预计会有一定程度的延迟[60] 生产线工时 - 787和737的生产线上的工时与库存中的飞机相比，大致相同，甚至可能更多[64] 员工数量增长 - 在Seattle的员工数量去年增长了大约10%[65] 737产量 - 自2022年11月以来，737的产量一直为每月38架[68] 利润率展望 - 长期来看，787和737的现金利润率保持不变[71] BDS业务利润率 - BDS业务的利润率预计将在'25，'26年达到高个位数水平[83] BDS业务固定价格开发项目 - BDS业务的固定价格开发项目将逐渐减少风险[87][89] 商业业务订单 - 上一年商业业务净订单为1,576架，其中第四季度单季订单超过600架[119] 订单积压 - 目前订单积压5,600架，客户对公司产品表现出强烈兴趣[119] 产品需求环境 - 公司产品需求环境仍然良好，存在舰队更换的潜在需求和良好的增长基本面[120] 供应链稳定 - 公司需求基础由强大产品支持，重点在于稳定和扩大供应链[121] 市场增长 - 公司仍在积极推动客户满足更换舰队和增长计划，市场增长仍然乐观[126]