财务数据和关键指标变化 - 第三季度总GAAP经营费用为4620万美元,在预期范围内 [73] - 第三季度非GAAP经营费用为6690万美元,低于预期范围 [76] - 2023年前三季度非GAAP经营费用约2.25亿美元,其中包括4500万美元的非经常性投资 [71] - 2023年第四季度预计GAAP经营费用为1亿到1.1亿美元,非GAAP经营费用为7500万到8500万美元,其中包括1000万到1500万美元的非经常性投资 [79] - 2023年全年非GAAP经营费用预计为3亿到3.1亿美元,其中包括5500万到6500万美元的非经常性投资 [79] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司正在快速推进Midnight飞机的飞行测试计划 [14][15][16][19] - Midnight是目前已知最大的全电动VTOL飞机,重量超过6000磅 [16][17] - 公司正在为FAA认证生产6架Midnight飞机 [19] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司正在与纽约市政府、联合航空等合作,计划在2025年在纽约市启动商业运营 [20][21] - 公司正在与伊利诺伊州政府、芝加哥市政府合作,帮助实现100%清洁能源目标 [24] - 公司正在与迈阿密市长、佐治亚州政府合作,在这些地区部署电动空中出租车服务 [25][26] - 公司与阿联酋政府签署协议,计划在迪拜和阿布扎比启动电动空中出租车服务,并在阿联酋建立国际中心 [30][31][32][33][34] - 公司与印度最大航空旅游集团InterGlobe合作,计划在2026年在印度启动电动空中出租车服务 [36][37][38][39] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司采用资本密集型发展路径,利用成熟航空供应商提供大部分关键系统,自主研发关键差异化技术 [49][50][65][66][67] - 公司在乔治亚州建设的320,000平方英尺的高产能制造厂,产能可达650架/年,建设成本仅6500万美元 [65][66][67] - 公司与BETA合作,推动电动航空行业充电网络标准化,加快充电基础设施部署 [54] - 公司与FAA密切合作,已完成软件认证审核,正在推进Midnight型号认证 [56][57][58][59][60][61] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司创始人Adam Goldstein表示,公司正在编写电动垂直起降飞机行业的"剧本",并取得了重大进展 [10][11][12][40] - 公司COO Tom Muniz表示,Midnight首飞是他见过的最出色的首飞,公司正在与FAA密切合作推进认证 [19][42][43][44][45][46][47][48][56][57][58][59][60][61] - 公司CFO Mark Mesler表示,公司的资本密集型发展策略和较低的经营费用结构,为公司提供了更有效的路径 [64][65][66][67][68][69][70][71][72][79] 问答环节重要的提问和回答 问题1 Bill Peterson 提问 询问Midnight首架带人飞机的交付时间是否推迟 [82][83] Tom Muniz 回答 公司仍计划在明年初至中期交付首架带人飞机,时间表没有实质性变化 [83][84] 问题2 Savi Syth 提问 询问公司选择BETA充电解决方案的原因,以及与Joby方案的差异 [89][90][91][92] Adam Goldstein 回答 公司选择BETA方案是为了支持行业标准化,与Joby方案相比更适用于整个行业 [91][92][93][94][95] 问题3 Edison Yu 提问 询问公司6架认证飞机的生产计划 [112][113][114][115] Adam Goldstein 回答 公司将分阶段生产6架认证飞机,以支持认证飞行试验计划 [113][114][115]