财务数据和关键指标变化 - 公司在第三季度实现总营业收入扣除航次费用232百万美元,调整后EBITDA173百万美元 [9] - 公司报告第三季度净利润107.7百万美元,每股0.48美元,调整后净利润80.8百万美元,每股0.36美元 [9] - 公司第三季度VLCC日均收益38,600美元,Suezmax日均收益37,600美元,LR2/Aframax日均收益33,900美元 [5] - 公司第四季度VLCC日均收益预计48,100美元,Suezmax日均收益50,300美元,LR2/Aframax日均收益51,300美元 [5] - 公司第四季度预计现金成本分别为VLCC每天28,200美元,Suezmax每天25,700美元,LR2每天17,100美元,平均每天24,200美元 [12] - 公司第三季度营运费用分别为VLCC每天7,400美元,Suezmax每天7,500美元,LR2每天7,100美元,平均每天7,400美元 [13] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司VLCC、Suezmax和LR2/Aframax船队在第三季度的日均收益分别为38,600美元、37,600美元和33,900美元 [5] - 公司第四季度VLCC、Suezmax和LR2/Aframax船队的日均收益预计分别为48,100美元、50,300美元和51,300美元 [5] 各个市场数据和关键指标变化 - 第三季度受到俄罗斯原油价格上限政策和对运输俄罗斯原油船舶的审查加强的影响,导致供给增加 [18] - 中国进口量创纪录,美国出口量超预期,增加了航程里程 [19] - 美国对委内瑞拉的制裁被解除,预计其出口量将短期内增加300,000桶/日 [26] - 全球范围内炼厂产能恢复2.5百万桶/日,增加了海运需求 [27] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司通过收购24艘VLCC大幅增加了VLCC船队规模,为未来更紧张的市场基本面做好准备 [38] - 公司现代高效船队和业务模式为应对未来市场变化做好准备 [38] - 行业新船订单处于历史低位,VLCC订单仅占1.8%的船队规模,明年交付量仅3艘 [30] - 欧盟碳排放交易体系(EU ETS)将从2024年1月1日起覆盖航运业,公司采取务实的应对措施 [31][34] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第三季度市场表现不及预期,但公司仍取得了不错的业绩 [4][17] - 俄罗斯出口和伊朗、委内瑞拉出口的韧性令人惊讶 [25] - OPEC可能进一步减产,但实际出口可能会增加,因为国内需求下降 [22][23][24] - 美国页岩油和拉美新增产能有望进一步增加,为远程航运带来利好 [28][29] - 未来航运需求前景良好,公司做好应对市场变化的准备 [38] 问答环节重要的提问和回答 问题1 Jon Chappell 提问 第四季度VLCC市场表现不及预期的原因 [41][42][43][44][45][46][47] Lars Barstad 回答 中东地区大部分货源已经被COA或时租合同覆盖,可供现货市场的货源有限;一些船东对市场上涨不感兴趣,导致价格上涨受阻;此外,仍有大量20年以上老旧船舶参与伊朗和委内瑞拉原油运输,增加了市场供给 [43][44][45][46][47] 问题2 Chris Robertson 提问 公司近期船舶干坞天数的变化情况 [54][55] Inger Klemp 回答 公司预计第四季度每艘船舶的干坞天数为20-25天 [55] 问题3 Omar Nokta 提问 OPEC减产对VLCC和Suezmax市场的影响 [61][62][63] Lars Barstad 回答 OPEC减产短期内可能会对市场产生一定的负面影响,但长期来看,非OPEC产能的增加,尤其是美国页岩油产量的增加,将为远程航运带来利好 [62][63]