一、涉及公司 General Motors Company（通用汽车公司）[1] 二、核心观点与论据 （一）业务表现与目标 1. 季度表现与全年展望 - 本季度至今一切都与指引相符，10月表现良好，11月至今激励水平稳定。对团队今年的执行能力感到骄傲，在电动汽车（EV）初始爬坡遇到挑战后成功扩大规模，现在能根据需求生产。[4] - EV需求增长领先行业，11月上半月情况良好，将继续以消费者为导向提供产品。[6] - 2025年战略暂不做更多评论，将在四季度财报电话会议给出指引，2025年预算进展顺利，12月向董事会汇报后会给出更多细节。[7] 2. EV相关目标进展 - 2024年EV 200,000辆的生产目标和EV可变利润为正的目标都在正轨上。即将推出Escalade IQ车型，随着新车型推出，2025年要考虑库存水平。[8][9] - 对部分车型（如Equinox）的早期回报感到兴奋，将继续推进成本节约等工作。[10] 3. 库存情况 - 10月底第三方数据显示库存为74天，虽进入季度时高于50 - 60天的年终目标，但由于四季度有8个少生产日（如选举日、退伍军人日、感恩节、圣诞节等），仍相信年终能达到50 - 60天的范围。[11] （二）应对政策潜在变化的策略 1. 政策变化影响 - 选举后有很多政策潜在变化（如IRA可能被废除、EV强制令可能被取消、CAFE和EPA可能调整等），但现在推测还为时过早，公司很多做法将继续，不管监管如何变化，都会继续强调成本降低、简化、根据需求扩大规模等，因为EV渗透是长期目标。[19] - EV的采用率不会是线性增长，会有起伏，公司EV增长快于行业，能在该领域获取份额并提供好产品。[20] - 激励环境和监管环境自IRA以来相互关联，要确保监管合理，公司有灵活性应对消费者需求，将继续与新政府合作找出最佳发展路径。[21] 2. IRA信用对定价策略的重要性 - 公司定价策略相对谨慎，EV激励负荷低于行业约一半，因为产品续航、充电等性能较好，产品反响不错。[22][23] （三）资源分配 1. 资本支出 - 过去几年建立了有纪律的资本支出记录，有超过110亿美元目标的想法是好事，要进行分配和优先排序。约三分之二的项目资本用于EV，三分之一用于内燃机（ICE）汽车，ICE的更新项目进展良好。[24] - 在EV方面要继续降低成本（如电池成本）、提高软件执行等，投资组合看起来不错，未来可能根据采用曲线和监管目标调整转型速度，资本预算有灵活性。[27] 2. 应对需求变化的灵活性 - 如果EV需求变弱，公司有一定灵活性调整生产，但这不是毫无问题，公司团队在面对逆境时有执行和展示韧性的能力，在部分工厂有调整生产线的灵活性，要与供应商合作管理。[28] （四）贸易相关 1. USMCA影响 - 公司制造组合平衡，在美国有大规模业务，例如在电池生产方面，与LG合作是美国最大的电池生产商，当初可以选择更便宜的进口技术但未这样做。[29] - 将继续与政府合作，目标与政府在就业等方面的目标一致，要在全球竞争中有平衡和灵活性。[30] 2. 零部件依赖情况 - 北美生产中来自中国的零部件占比非常小，虽有但比大多数人想象的低，是可管理的。[31] （五）盈利相关 1. EV利润目标与产量关系 - EV利润目标（20 - 40亿美元利润提升）有产量因素，2024年生产目标是20 - 30万辆的下限，2025年仍有规模效益。2024年四季度将生产约80,000辆EV，这一生产速度有年度节省，但不会承诺按此速度生产，因为最终由消费者决定产量。[33][34] 2. 租赁情况 - 公司不依赖租赁，是消费者推动了EV租赁渗透率提高，早期采用者多为高收入者，很多可能不符合7,500美元补贴资格。很多购买者选择租赁是因为不确定残值和充电情况。租赁时7,500美元补贴留在公司，可通过出售或自用税收抵免收回，EV经济情况虽不如ICE但与购买端较一致。[39][40][41] 3. ICE产品组合更新 - 尽管行业平均交易价格（ATP）下降，但公司整体定价稳定，如Trax、Trailblazer和Envista等低价车型销量增加，提升了市场份额且比前代更盈利，2025年定价假设会谨慎制定。[43][44][45] - 公司通过减少可构建组合数量降低了制造成本，提高了利润率，如一些中型SUV利润率提高了10个点，2025年小型SUV受益可能减少，中型SUV还有约6个月受益期，新的大型SUV更新推出也会有受益。[46][47] （六）现金与资产负债表 1. 现金水平与资本分配 - 目标现金水平为180 - 200亿美元，三季度末现金较高，四季度和一季度初有现金需求（如生产日减少等）。资本分配方面，110亿美元左右的资本投入目标合适，要保持灵活性。[52][53][54] - 资产负债表强劲，养老金资金充足，2025年有25亿美元债务到期，可考虑再融资或用现金偿还。[55] 2. 股东回报 - 只要市盈率低就会继续优先进行股票回购，若市盈率达到更合理水平会更多转向分红，公司有相对保守的分红政策。[56] - 2023年因股票数量减少提高了股息，随着股票数量下降有机会继续平衡，目前优先股票回购。[57] - 2023年的加速股票回购（ASR）计划效果好，退休了约2.5亿股，ASR的好处是承诺性强。未来会考虑更平衡的方法，不一定会再进行ASR，已建立足够信誉表明会按自由现金流执行股票回购。[59][60][62] （七）对投资者担忧的回应 1. 关于库存水平 - EV和ICE库存思考方式不同，目前谈50 - 60天库存指的是ICE。EV需求低，库存天数计算更高，要先提高车辆在经销商处的数量以提高认知度，之后再考虑库存天数，新车型推出会使库存天数上升。[64][65][66] 2. 关于长期竞争 - 公司首要任务是让EV盈利，特斯拉用了很长时间，Rivian还未做到，公司有后发优势能更快跨越曲线。即使Cruise不成功，公司也不会归零，公司正在优先进行软件执行以支持空中升级等。[69] - 公司自由现金流收益率仍远高于15 - 20%，股票被低估，要持续执行以提升价值。[72] 3. 关于盈利可持续性 - 公司内部禁用“正常化”一词，可能已经建立了新的常态，学会了产品定价、不盲目反应等，要避免自我造成的周期放大，即使在市场下行也能比以前表现更好，基本策略正在有效运行。[74][75][76][77][79] 三、其他重要内容 1. 在问答环节中，有未被识别的分析师提问关于库存损失、Cruise对公司长期价值影响以及盈利可持续性等问题，这些问题反映了投资者和市场对公司的关注重点。[63][68][73] 2. 会议中提到了一些行业普遍关注的话题，如IRA政策、EV租赁渗透率、行业平均交易价格（ATP）等，这些话题有助于了解公司在行业中的定位和应对策略。