行业投资评级 - 报告对柬埔寨的区域连通性持积极态度，认为通过改善交通走廊可以解锁其全部潜力 [3] 报告的核心观点 - 柬埔寨的出口驱动型增长导致货运需求增加，集装箱化进出口货物在过去12年中增长了五倍 [20] - 预计到2030年，通过高速公路和港口、机场、仓库的贸易量将翻倍 [20] - 高运输和物流成本是柬埔寨经济竞争力和多样化的主要瓶颈 [20] - 柬埔寨政府制定了综合多式联运和物流系统（CITLS）2023-2033年主计划，以支持运输部门的性能和效率提升 [21] - 报告旨在通过关注现有运输走廊的立即投资和政策行动，补充柬埔寨政府的努力 [22] - 报告建议通过改善区域连通性，特别是通过公路、水路和铁路运输，来增强柬埔寨的区域连通性 [37] - 报告提出了改善柬埔寨区域连通性的具体投资建议，包括改善西哈努克港和金边之间的公路，以及开发新的多功能港口 [37] 根据相关目录分别进行总结 执行摘要 - 柬埔寨的经济增长主要由旅游、农业、服装和建筑等出口导向型部门驱动 [27] - 运输和物流成本高，边境清关和贸易程序效率低下，基础设施投资缺口大，卡车车队老旧且效率低下，气候相关自然灾害扰乱物流供应链 [30][34][36] - 报告提出了改善柬埔寨区域连通性的具体投资建议，包括改善西哈努克港和金边之间的公路，以及开发新的多功能港口 [37] 第一章：区域运输连通性的重要性 - 贸易继续是柬埔寨的重要增长引擎，出口和进口价值在2010-2021年间增长了340% [57] - 柬埔寨的高物流成本、基础设施缺口和弱供应链阻碍了其经济多样化 [65] - 水路和海运在2015-2022年间增加了其在国际货物运输中的份额，而公路运输的份额则有所下降 [77] - 主要集装箱门户是西哈努克港、金边自治港的集装箱码头LM17（位于金边下游28公里处）和巴韦特使用公路运输到越南 [87] 第二章：运输部门和跨境运输便利化的概述 - 跨境运输便利化在Covid-19大流行期间受到限制，但在2021年有所改善 [130] - 公路网络的改善主要集中在主要贸易走廊，如连接波贝（NR5）和巴韦特（NR1）的公路，但这些只是与不断增长的交通和贸易需求保持同步 [140] - 水路运输分为海运、区域跨境水路运输和国内商业水路运输 [163] - 西哈努克港是柬埔寨的主要海港，正在快速增长，并计划进行扩建 [170] - 跨境内陆水路运输目前通过湄公河将集装箱从金边直接驳运到越南的盖梅港 [183] - 国内水路运输在柬埔寨的货物运输中起着至关重要的作用，金边计划扩大其网络的子喂料通用码头 [196]