报告行业投资评级 - 文档未提及报告行业投资评级相关内容 报告的核心观点 - 巴黎2024年奥运会在交通和出行方面取得显著成就，为大型活动的出行管理树立新标杆，未来的大型活动主办方需要展示对可持续高效出行解决方案的承诺，巴黎奥运会的成果将成为基准且需要不断发展[58][59] - 公共交通机构（PTAs）、公共交通运营商（PTOs）和其他出行服务提供商若要塑造城市出行的未来，必须应对合规、形象管理、传承和创新四个关键挑战，可通过治理、出行供应、智能出行、需求管理和资金这五个支柱来应对[54] 根据相关目录分别进行总结 1. 奥运会参与人员及观众数据 - 奥运会约有10500名运动员参赛，残奥会约有4400名运动员参赛，运动员与工作人员及代表团官员的比例约为1:2:1，约有1120万人参加奥运会，其中法国本国人950万，国际游客170万[6] 2. 治理方面 - 巴黎奥运会的组织委员会COJOP于2018年1月18日成立，在奥运会前就开始招聘内部员工，到2022年底招聘1000名全职等效人员（FTE），2023年底招聘2000名FTE，奥运会期间招聘4500名FTE，还有45000名志愿者参与[11] - 尽管治理过程复杂，但采用了统一的治理模式，所有利益相关者首次在系统层面进行协调，包括日常决策与不同部门的协作，这种敏捷的治理模式是创新之处[14] 3. 出行供应方面 - 巴黎奥运会促使基础设施和交通服务有显著进步，不过城市的基础交通设施密度原本就很高，主要的改进包括公共交通服务水平提升（如列车和地铁班次增加，RER服务增加23%，Transilien增加4500列列车）、引入临时免费公交线路（10条）、扩大微出行选择（新增5000辆Lime电动自行车，3000个自行车停车位，Vélib Metropole共享自行车增加3000辆并新增10个临时站点）[14] - 一些基础设施改进计划在巴黎被选为举办城市之前就已存在，但为迎接奥运会参与者而加速实施，如地铁线路延伸（11号线向东延伸6公里，14号线延伸14公里）、建立专用交通车道（共185公里）、新建自行车道（120公里）、新建桥梁等[17] - 大量的工作人员参与运营，包括50000名SNCF员工、10000名临时工、35000名RATP员工以及2400名助手，同时在人力资源管理方面有相关调整，如假期分配调整、员工激励措施等[19] 4. 智能出行方面 - 技术可用于改善公共交通人流，如通过实施动态行程规划器，巴黎2024年奥运会通过技术管理车站客流量，主要是在现有基础设施的最大容量范围内[31] - IDFM推出的专用应用程序通过高级算法提供实时交通更新来管理拥堵，如修改行程规划器以提供不同的出行组合，将人员分散到不同的交通方式并增加步行距离来降低车站拥堵水平，数字产品显著提高了公共交通的分担率并增强了现有基础设施的容量[32][33][34] - 巴黎奥运会在出行即服务（MaaS）和票务系统方面取得重大进展，包括客户旅程数字化（提供实时信息、支付选项和票务分发），票务数字化（如通过Apple Wallet），以及SNCF Connect AI集成到内部设备提供实时翻译支持等[35][39] 5. 出行需求管理方面 - 法国当局在奥运会期间实施综合需求管理策略，包括限制当地居民出行、设置限行和步行区域、建立低交通流量区域等，以优化交通网络并扩大容量来迎接游客，同时鼓励工人在家办公，使得巴黎的平均交通量下降5%，开幕式当天交通量下降20%[40] - 尽管有诸多限制措施，但奥运会期间巴黎的累计出行距离较普通夏季仍增加了约19%，不过残奥会期间交通量仅比2023年多0.9%，说明需求管理策略有效减少了拥堵并平衡了居民和游客的需求[42] 6. 出行资金方面 - 为支持巴黎奥运会的交通基础设施，额外分配并发放了2.5亿欧元（约2.7亿美元）的预算，资金来源主要是通过提高地铁和公交票价（奥运会期间从2欧元提高到4欧元，之后恢复原价），但由于COJOP和IDFM之间没有财务协议，导致最初承诺的持票人免费乘坐公共交通未能实现[48] - 公共交通网络的资金来源复杂，包括用户（30% - 40%）、纳税人（60% - 70%）以及游客（不缴纳当地税款但需要基础设施和服务），PTAs应确定如何定价服务以确保游客收入做出公平贡献[49]