报告行业投资评级 无相关内容。 报告的核心观点 1. 尽管早期预测汽车所有权的重要性会下降,但全球车辆数量正在增长,而不是减少。这一趋势由三个因素驱动:[12][13][16] - 发展中市场由于经济增长而出现大规模增加汽车所有权 - 汽车所有权作为必需品,是最便宜和/或最容易的出行方式 - 随着年龄增长,人们对汽车的依赖性增加 2. 新兴市场的城市居民更愿意尝试新的出行服务,如共享汽车和共享骑行,但这些服务并未成为主流,传统公共交通仍然很强大,特别是在欧洲和中国。[24][28][29] 3. 尽管技术进步和安全性明显优于人类驾驶,但对自动驾驶技术的信任度在过去五年中并未显著提高,主要原因是安全担忧。高收入和城市居民更愿意接受自动驾驶技术。[41][43][44] 4. 电动车(BEV和PHEV)的销量持续增长,到2023年达到1400万辆,但仍有一些因素影响继续增长的步伐:[54][56][57][58][59][60][61][62][63][64] - 一些细分市场(如小型和家庭车、旅行车和大型SUV)尚未得到完全满足 - 充电基础设施发展不平衡 - 电动车初始价格高于内燃机车型,导致购买犹豫 5. 尽管客户更喜欢人工咨询,但数字化正在改变汽车销售模式,线上销售正在增加,特别是对高收入群体。但大多数客户仍希望能够亲自试驾和获得专业建议。[88][89][90][91][92][93][94][95][96][97] 根据相关目录分别进行总结 1. 移动性概况和汽车所有权 - 全球车辆数量正在增长,而不是减少,这一趋势由三个因素驱动:[12][13][16] - 发展中市场由于经济增长而出现大规模增加汽车所有权 - 汽车所有权作为必需品,是最便宜和/或最容易的出行方式 - 随着年龄增长,人们对汽车的依赖性增加 2. 新出行服务 - 新兴市场的城市居民更愿意尝试新的出行服务,如共享汽车和共享骑行,但这些服务并未成为主流[24][28][29] - 传统公共交通仍然很强大,特别是在欧洲和中国 3. 自动驾驶 - 尽管技术进步和安全性明显优于人类驾驶,但对自动驾驶技术的信任度在过去五年中并未显著提高,主要原因是安全担忧[41][43][44] - 高收入和城市居民更愿意接受自动驾驶技术 4. 替代动力系统和充电基础设施 - 电动车(BEV和PHEV)的销量持续增长,到2023年达到1400万辆[54][56][57][58][59][60][61][62][63][64] - 但仍有一些因素影响继续增长的步伐: - 一些细分市场尚未得到完全满足 - 充电基础设施发展不平衡 - 电动车初始价格高于内燃机车型,导致购买犹豫 5. 数字工具对销售模式的影响 - 尽管客户更喜欢人工咨询,但数字化正在改变汽车销售模式,线上销售正在增加,特别是对高收入群体[88][89][90][91][92][93][94][95][96][97] - 但大多数客户仍希望能够亲自试驾和获得专业建议