打破内卷严重的汽车行业，需要先从车展开始。 世界上第一届大规模车展始创于1898年的巴黎，富有想象力的法国人用概念车和豪华车的海洋，展示了对 独特设计的追求，也奠定了车展这一形式最根本的任务："引领出行未来"。 从那之后，从欧洲到美国，再到日本，车展首先是新车型的直接舞台，但更是争夺未来出行定义权的直接 角斗场，比拼技术积累、车型产品，概念车、独特设计、先进技术，平时看不到的车往往是最大的头条， 更重要的是： 看谁更敢想。 自车展这一形式进入中国，极度务实的中国汽车企业，最终还是把车展做成了卖车大会，"没意思""人气下 滑"成为每一届车展的形容词。相较改变世界的那些车企，从特斯拉、本田、丰田再到奔驰宝马，中国汽车 企业始终没有一个说服全世界的未来故事。 没有未来，就注定无法开启新的时代，好在不是所有车企都只顾着卖车，广州车展期间，长安一反友商"埋 头卖车"的常态，用自己的数智技术积累，第一次编织了一幅由中国人定义的出行未来的雏形图景。 从生态，到现实 要看懂广州车展，还要从上个月的长安汽车科技生态大会说起。 长安的科技生态大会到今年已经举办了四届，以"量大管饱"著称，今年的科技生态大会更是举行了四天，长 安用 ...