文章核心观点 公司正在大力发展其在南部地区的业务,尤其是在最大的枢纽机场-夏洛特和达拉斯的业务[1]。这一战略在最近几个月达到了新的高度,但也突显了公司网络的一个弱点[1]。公司在南部地区很强,但在北部和西海岸地区则相对较弱,这在与达美航空和联合航空的竞争中成为劣势[1]。公司的区域性重点正变得更加明显,因为其两个关键枢纽正在不断扩大[1]。 分组1 - 公司在达拉斯-沃斯堡国际机场拥有世界最大的单一航空公司枢纽,每天有925个航班起飞[1]。在夏洛特,公司每天有690个航班起飞[1]。 - 在这三个机场,主线飞机的规模普遍大于疫情前,因为空客A321和较新的波音737取代了较小的机型,因此乘客数量总体有所增加[2]。夏洛特和达拉斯枢纽的区域喷气机比例也高于亚特兰大[2]。 - 夏洛特和达拉斯最近都在忙于增加登机口或计划增加登机口[2][3]。夏洛特将增加4个登机口,并计划在2029年再增加7个登机口[2]。达拉斯也在进行90亿美元的机场改造项目,包括增加9个登机口[4]。 分组2 - 公司高管在每次财报电话会议上都强调了他们对夏洛特和达拉斯的关注[5]。公司在迈阿密和凤凰城也有大型枢纽,分别有380和260个每日航班[5]。 - 但不幸的是,公司在南部地区的优势并没有在其他地区得到体现。公司在纽约和加州的地位相对较弱,在芝加哥奥黑尔机场也与联合航空陷入永久对峙[6][7]。 - 公司工会代表表示,公司面临着成为"超级区域性"航空公司的危险,缺乏在南部地区以外的实力[7]。要吸引高端和常旅客,公司需要能够提供跨全球的航线网络,而不仅仅是到佛罗里达和墨西哥湾沿岸的目的地[7]。