文章核心观点 - 尽管公司的核心客户群体健康,且高端产品需求持续强劲,但公司在第二季度表现不佳,未能达到收入和利润预期 [2][3] - 行业整体座位供给过剩,导致主舱客票收益下降,加上燃油成本上升,对公司利润产生不利影响 [4] - 公司的高端化策略和多元化收入来源在一定程度上缓解了行业挑战,但未能完全抵消公司业绩下滑 [5] 根据目录分别总结 第二季度亮点 - 第二季度总收入166.7亿美元,超出分析师预期9.539亿美元,但剔除第三方炼油厂销售收入后的经营收入为154亿美元,同比下降1.2%,未达预期 [3] - 非GAAP每股收益2.36美元,同比下降12%,未达预期 [3] - 经营现金流同比下降7%,但自由现金流同比增长16%,主要由于资本支出大幅下降23% [3] - 经营利润率下降至14.7%,同比下降14% [3] - 第三季度收入增长预期2%-4%,经营利润率预期11%-13%,非GAAP每股收益预期1.70-2.00美元,低于分析师预期2.05美元 [3] - 全年非GAAP每股收益预期6-7美元,自由现金流预期30-40亿美元 [3] 需求和供给分析 - 乘客需求保持强劲,但座位供给增长超过需求增长,导致主舱客票收益下降 [4] - 燃油成本同比上升11.9%,加上较少的折扣优惠,对利润产生不利影响 [4] - 低成本航空公司"少飞机多座位"策略导致的座位过剩预计将在8月前得到缓解 [4] - 公司高端产品需求强劲,但无法完全抵消商务旅行需求下降的影响 [4] - 波音和空客供应链问题导致新飞机交付延迟,对公司燃油效率提升计划产生不利影响 [4] 收入多元化表现 - 高端产品、忠诚度计划和货运等业务收入占比达56%,帮助公司在当前挑战中保持相对优势 [5] - 高端产品收入同比增长10%,客座率维持在85%以上,票价是经济舱的两倍以上 [5] - 忠诚度计划收入同比增长8%,近30%的活跃会员使用Delta联名信用卡 [5] - 货运收入同比增长16% [5] 估值分析 - 目前公司市盈率6.8倍,略低于行业中位数6.95倍,但高于美国航空和联合航空 [6] - 考虑到行业挑战,预计公司2024财年每股收益为6美元,2025财年为6.47美元 [6][7] - 以6.5倍市盈率计算,得出目标价42美元,较当前价格下跌6.6%,建议暂时获利了结,新投资者暂时回避 [7] 风险因素 - 地缘政治风险和欧元区经济疲软可能影响跨大西洋航线需求 [8] - 日元升值可能抑制日本旅游需求增长 [8]