公司业务 - 公司在2023年第三季度采取了一系列措施，包括收购全球时间关键和温度敏感物流提供商MNX Global Logistics和技术公司Happy Returns[90] - 公司在全球小包业务中，收入和平均每日包裹量均出现下降，主要受宏观经济条件和劳工相关不确定性的影响[91] - 公司的运营费用在第三季度和年初至今均有所下降，主要受到供应链解决方案中购买运输的减少和小包业务中燃料费用的降低的影响[92][93] - 公司报告了第三季度净收入为11亿美元和每股摊薄收益为1.31美元（年初至今为51亿美元和每股摊薄收益为5.92美元），调整后的摊薄每股收益为1.57美元[94] - 在美国国内包裹业务中，收入下降主要是由于较低的包裹量和燃料附加费收入，这在一定程度上被每件收入的增长所抵消[95] - 在国际包裹业务中，收入下降主要是由于较低的包裹量和燃料及需求相关附加费的下降，这在一定程度上被基础费率的增加所抵消[95] - 在供应链解决方案中，收入下降主要是由于Forwarding中的体积和市场价格下降，这在一定程度上被Logistics中的增长所抵消[95] - 第三季度2023年，公司录得了1.17亿美元的商誉减值损失[101] - 美国国内包裹服务的平均每日包裹量在2023年第三季度下降了11.5%[102] - 公司预计第四季度平均每日包裹量将比2023年第三季度增加[103] - 2023年第三季度，国内平均每日包裹量下降了9.1%，出口平均每日包裹量下降了4.1%[112] - 国内包裹的平均每件收入增长了5.7%，出口包裹的平均每件收入下降了4.8%[112] - 营业收入下降了11.1%，主要受到运营日减少的影响[113] - 2023年第三季度，国内和出口产品的平均每日量均下降，主要受到宏观经济条件和高利率的影响[114] - 国际空运收入在第三季度下降了约2.9亿美元，主要是由于客户需求疲弱，特别是亚洲出口航线的需求[121] 财务表现 - 空运和陆运费率在2022年12月平均增长了6.9%[105] - 燃油附加费收入在第三季度下降了4.59亿美元[106] - 运营费用和调整后的运营费用在第三季度和年初均有所下降[107] - 总每件成本在第三季度增长了9.7%[110] - 第三季度营业利润下降了11亿美元，营业利润率降低了660个基点至4.2%[111] - 燃油附加费收入在第三季度下降了1.56亿美元，主要受到价格下降和量下降的影响[116] - 运营费用和调整后的运营费用在第三季度和年初均有所下降，主要是由于综合国际航空和地面网络运营成本的降低[117] - 营业利润和利润率在第三季度下降了3670万美元，调整后的营业利润下降了3290万美元[118] - 供应链解决方案的总收入在第三季度和年初均有所下降，主要是由于Forwarding业务的下降[120] - 供应链解决方案的运营费用在第三季度和年初至今均有所下降[1] - 供应链解决方案的运营费用主要受到采购运输费用的影响，第三季度采购运输费用减少了6.87亿美元[2] - UPS的总运营利润在第三季度下降了3.08亿美元，调整后的运营利润也有所减少[3] - 直接劳动成本在第三季度减少了3.6亿美元，主要是由于美国直接劳动小时和行政人员数量的减少[4] 资金状况 - 截至2023年9月30日，公司现金、现金等价物和可市场证券总额为73亿美元[154] - 经营活动现金净流入在2023年前九个月减少了30亿美元，主要是由于净收入减少[155] - 2023年前九个月的总资本支出增加，主要是由于建筑、设施和设备的支出增加[162] - 在2023年前九个月，公司回购了12.8万股B类普通股，总金额为23亿美元[165] - 公司计划在第四季度将现金重新投入业务增长项目，如战略收购，以推动股东价值[166] - 在2023年9月，UPS的美元商业票据计划的未偿余额为458百万美元，平均余额为75百万美元，平均利率为5.32%[167] - UPS在2023年前九个月用于回购股票以满足已归属员工股票奖励的税款扣除义务的现金流出为4.02亿美元和5.14亿美元[167] - UPS在2023年9月30日的总购买承诺现金流出预计为51.98亿美元，其中2023年为23.01亿美元[169] 税务和其他支出 - 投资收入和其他方面在第三季度和年初至今分别减少了2.09亿美元和5.57亿美元[150] - 调整后的投资收入和其他方面主要由于其他养老金收入减少和外汇损失增加而减少了5.24亿美元[151] - 利息支出在第三季度和年初至今均有所增加，主要是由于浮动利率债务的利率上升和总债务增加[152] - 所得税支出在第三季度和年初至今分别减少了5.44亿美元和8.56亿美元，调整后所得税支出减少了5亿美元和7.90亿美元[153]