全球小包业务 - 全球小包业务的平均每日包裹量和收入均出现下降，主要受外部条件和劳工相关不确定性影响[88] - 营运费用在季度和年度均有所下降，主要是由于供应链解决方案中购买运输的减少和小包业务中燃料费用的降低[89] - 季度和年度的营运利润和营运利润率均下降，因为收入下降大于营运费用的减少[90] 美国国内包裹业务 - 美国国内包裹业务的收入下降，主要是由于体积和燃油附加费收入的减少，部分抵消了每件货物收入的增长[92] - 美国国内包裹业务第二季度平均每日包裹量下降9.9%，收入每件增长3.3%[97] - 美国国内包裹业务第二季度收入下降6.9%，运营费用减少6.1%[97] 国际包裹业务 - 国际包裹业务的收入下降，主要是由于体积减少和燃油及需求相关附加费的下降[92] - 国际包裹业务第二季度平均每日包裹量下降6.6%，收入下降13.0%[106] - 国际包裹业务第二季度运营费用减少9.0%，运营利润下降26.0%[106] 供应链解决方案业务 - 供应链解决方案中的收入下降，主要是由于转运中体积和市场价格下降，部分抵消了物流中的增长[92] - 供应链解决方案的总收入在第二季度和年度均下降[115] - 供应链解决方案中其他业务的收入下降，主要受到向UPS Freight收购方提供的过渡服务减少的影响[120] 费用和成本 - 美国国内劳动力成本主要由直接劳动时间减少和管理薪酬下降导致第二季度减少1.02亿美元[126] - 修理和维护费用主要由于飞机发动机维护的推迟而减少[133] - 折旧和摊销费用增加，主要是由于新增设施投入使用、车辆和飞机队规模增长以及MD-11飞机残值估计的降低[134] 现金流和资本支出 - 2023年上半年，公司经营活动现金流减少27亿美元，主要受到公司赞助的养老金和医疗福利计划捐款的影响[146] - 公司的工作资本得到改善，收款增加，但供应商付款也有所增加[148] - 公司2023年的资本支出预计约为53亿美元，其中约50%用于战略扩张项目[153]