财务指标与调整 - 公司采用非GAAP财务指标，包括调整后的单位可用座位英里成本（Adjusted CASM）和调整后的单位可用座位英里成本（不含燃油）（Adjusted CASM ex-fuel），以补充GAAP财务信息，增强对公司财务表现和趋势的理解[165] - 公司排除特殊费用（收益）、资产处置损失（收益）、停工相关费用、诉讼损失准备金调整等项目以确定调整后的单位可用座位英里成本（Adjusted CASM）[166] 新政策与服务 - 公司于2024年5月推出无改签或取消费用政策，客人只需支付票价差额或获得信用[170] - 公司于2024年7月30日宣布新的旅行选项和客人体验，推出包括Go Big、Go Comfy、Go Savvy和Go在内的四种新旅行选项，所有选项均包含无改签或取消费用的灵活性[171] 破产与重组 - 公司于2024年11月18日根据美国破产法第11章自愿申请破产保护，并计划在2024年11月29日前提交自愿破产申请[175] - 公司与某些高级担保票据持有人和可转换票据持有人达成重组支持协议，涉及4.1亿美元的高级担保票据和3.85亿美元的可转换票据的股权化，以及在破产保护结束后进行3.5亿美元的新股权融资[179] - 重组计划包括向高级担保票据持有人和可转换票据持有人分别发行76%和24%的新普通股，以及8.4亿美元的新高级担保票据，利率为12%，其中8%现金支付，4%以实物支付[180] - 公司与某些债权人达成3亿美元的超级优先债务人占有融资协议，该融资协议包含常规的陈述和保证、正面和负面契约以及违约事件，包括要求公司遵守13周预算、方差测试和其他报告要求[185] - 公司计划通过股权权利发行筹集3.5亿美元的新普通股，其中1.75亿美元由高级担保票据持有人和可转换票据持有人认购，1.75亿美元由支持承诺方认购，并支付10%的背书溢价[181] 财务表现 - 公司第三季度2024年运营收入为11.971亿美元，同比下降4.9%[207] - 第三季度2024年净亏损为3.082亿美元，而2023年同期净亏损为1.576亿美元[195] - 第三季度2024年调整后每可用座位英里成本（CASM ex-fuel）为8.20美分，同比增加15.0%[196] - 第三季度2024年平均每日飞机利用率为10.0小时，同比下降7.4%[192] - 第三季度2024年燃油消耗量为1.428亿加仑，同比下降2.7%，平均经济燃油成本为每加仑2.61美元，同比下降15.8%[192] - 截至2024年9月30日，公司拥有217架空客A320系列飞机，其中97架计划在2031年前交付[197] - 公司与JetBlue的合并协议于2024年3月1日终止，Spirit股东共收到约4.25亿美元的预付款[199] - 由于Pratt & Whitney的PW1100G-JM发动机问题，公司预计发动机服务中断将持续至2026年[206] - 公司与Pratt & Whitney达成协议，获得1.169亿美元的补偿，截至2024年9月30日已确认1.047亿美元[205] - 公司股票于2024年11月18日被纽交所摘牌，并于11月19日开始在OTC Pink市场交易[190] - 飞机燃油费用从2023年第三季度的4.552亿美元减少到2024年第三季度的3.734亿美元，减少了8180万美元，即18.0%[212] - 飞机燃油消耗量从2023年第三季度的146,818千加仑减少到2024年第三季度的142,813千加仑，减少了2.7%[213] - 飞机燃油成本每加仑从2023年第三季度的3.10美元减少到2024年第三季度的2.61美元，减少了15.8%[213] - 工资、薪酬和福利费用从2023年第三季度的4.042亿美元增加到2024年第三季度的4.271亿美元，增加了2290万美元，即5.7%[215] - 着陆费和其他租金费用从2023年第三季度的1.075亿美元增加到2024年第三季度的1.300亿美元，增加了2250万美元，即20.9%[215] - 飞机租金费用从2023年第三季度的9740万美元增加到2024年第三季度的1.485亿美元，增加了5110万美元，即52.5%[215] - 折旧和摊销费用从2023年第三季度的8280万美元增加到2024年第三季度的8400万美元，增加了120万美元，即1.5%[215] - 维护、材料和修理费用从2023年第三季度的5650万美元增加到2024年第三季度的5740万美元，增加了90万美元，即1.6%[215] - 分销费用从2023年第三季度的4630万美元增加到2024年第三季度的5570万美元，增加了940万美元，即20.2%[215] - 其他运营费用从2023年第三季度的1.872亿美元增加到2024年第三季度的2.140亿美元，增加了2680万美元，即14.3%[215] - 公司2024年9月30日止九个月的营业收入为37.435亿美元，同比下降7.4%，主要由于平均收益率下降8.6%，部分被交通量增加1.4%所抵消[229] - 每乘客航班段的总收入同比下降11.3%，主要由于平均收益率下降8.6%，包括不再收取改签和取消费用的负面影响[230] - 公司2024年9月30日止九个月的运营费用为43.998亿美元，同比增加1.8%，主要由于飞机租金、工资福利和着陆费等费用增加，部分被飞机燃油费用减少所抵消[231] - 飞机燃油费用从2023年同期的13.33984亿美元降至2024年的11.87046亿美元，同比下降11.0%，主要由于每加仑燃油成本从3.04美元降至2.76美元，下降9.2%[232] - 公司2024年9月30日止九个月的调整后每可用座位英里成本（CASM）为10.62美分，同比增加1.8%，调整后不含燃油的CASM为7.74美分，同比增加7.7%[234] - 工资、福利和薪酬费用为12.76986亿美元，同比增加6.3%，主要由于工资、健康福利和401(k)费用增加[235] - 着陆费和其他租金费用为3.52826亿美元，同比增加13.3%，主要由于着陆费、设施租金和行李站租金增加[236] - 飞机租金费用为3.89056亿美元，同比增加41.6%，主要由于新增28架运营租赁飞机和25架售后回租交易[238] - 折旧和摊销费用为2.49860亿美元，同比增加3.5%，主要由于飞机租赁和所有权结构变化[239] - 维护、材料和修理费用为1.64736亿美元，同比下降1.8%，主要由于AOG信用额度增加[241] - 公司2024年前三季度利息收入为3710万美元，相比2023年同期的4980万美元有所下降[247] - 公司2024年前三季度的有效税率从2023年同期的20.1%降至6.0%[249] - 截至2024年9月30日，公司流动性为8.407亿美元，包括无限制现金及现金等价物、短期投资证券和循环信贷额度下的可用资金[254] - 公司预计2024年通过与IAE的协议增加的流动性在1.5亿至2亿美元之间[255] - 公司通过与Airbus的协议推迟飞机交付，预计2024年将增加约2.3亿美元的流动性[255] - 公司通过与AerCap的直接租赁交易和PDP交易，获得额外1.86亿美元的现金[257] - 公司通过与GAT的飞机销售协议，预计将增加约2.25亿美元的流动性[258] - 公司计划在2025年初实施约8000万美元的年度成本削减[259] - 公司2024年前三季度经营活动使用的现金为6.343亿美元，相比2023年同期的6390万美元有所增加[265] - 公司2024年前三季度投资活动提供的现金为4.06亿美元，相比2023年同期的1.855亿美元有所增加[266] - 公司截至2024年9月30日已签订41份直接租赁合同，预计未来交付的飞机租金总额为1.8亿美元（2024年剩余时间）、33.8亿美元（2025年）、40.5亿美元（2026年）、101.7亿美元（2027年）、196.6亿美元（2028年）和2538.6亿美元（2029年及以后）[275] - 公司截至2024年9月30日有161架租赁飞机，其中143架为经营租赁，18架为融资租赁，另有5台备用发动机[276] - 2024年第三季度和2023年第三季度的飞机租金支付分别为1.361亿美元和1.004亿美元，九个月期间分别为3.803亿美元和2.809亿美元[277] - 公司截至2024年9月30日的合同义务总额为152.55亿美元，包括长期债务32.88亿美元、利息和费用承诺6.86亿美元、融资和经营租赁义务75.15亿美元、飞行设备采购义务36.75亿美元和其他义务0.91亿美元[280] - 公司截至2024年9月30日有610万美元的信用额度用于企业信用卡，已提取190万美元[281] - 公司截至2024年9月30日有350万美元的信用额度用于衍生品，未持有任何衍生品[282] - 公司截至2024年9月30日有1180万美元的担保债券和6960万美元的备用信用证，其中5630万美元已发行[283] - 公司2024年前九个月的飞机燃油费用占运营费用的27%，假设燃油价格每加仑增加10%，将增加燃油费用约1.67亿美元[316] - 公司截至2024年9月30日有15.158亿美元的固定利率债务，其中15亿美元与39架A320和30架A321飞机相关[318] - 公司截至2024年9月30日没有未偿还的浮动利率长期债务[319]