2024年第三季度财务状况 - 2024年第三季度净亏损1.153亿美元较第二季度增加840万美元主要受权证负债公允价值变动影响[13] - 2024年第三季度末现金及现金等价物为5.017亿美元[11] - 2024年第三季度总运营费用为1.221亿美元[11] - 2024年第三季度净亏损较上年同期增加6370万美元[14] - 2024年第三季度调整后EBITDA亏损为9350万美元相对平稳[14] - 2024年第三季度GAAP运营总费用为1.221亿美元较第二季度略高90万美元[14] - 2024年第三季度非GAAP运营总费用为9680万美元较2023年第三季度增加2990万美元[14] - 2024年第三季度末现金及现金等价物为5.017亿美元受限现金670万美元为2023年初以来最高[14] - 2024年第三季度从股权购买协议提取5500万美元通过PIPE和ATM净融资1.717亿美元[14] - 2024年第四季度非GAAP运营总费用预计在9500万到1.1亿美元之间[14] - 2024年第三季度研究与开发费用为8980万美元[18] - 2024年第三季度一般和管理费用为3230万美元[18] - 2024年前三季度净亏损3.387亿美元[19] - 2024年9月30日净亏损11530万美元2024年6月30日净亏损10690万美元2023年9月30日净亏损5160万美元[24] - 调整后息税折旧摊销前利润（ADJUSTED EBITDA）相关数据[24] 公司业务合作与发展 - 公司与日本航空公司和住友商事合资企业Soracle达成协议包括至多5亿美元飞机采购计划[4] - 公司在日本市场的合作包括机场接送和电动空中出租车服务[4] - 公司正在寻求股东批准从Stellantis获得约4亿美元额外资本[1] - 公司在佐治亚州的工厂将在未来几周开业2025年初开始生产飞机[1] - 公司2025年目标是到年底达到每月生产2架飞机的速度[2] - 公司在FAA第3阶段认证已接近完成并快速推进第4阶段[1] - 公司在阿联酋的商业空中出租车服务计划最早于2025年第四季度推出[1] 非GAAP财务指标相关 - 非GAAP财务指标有助于分析评估公司整体业务表现[26] - 非GAAP财务指标不能替代GAAP财务指标[27] - 排除股票薪酬费用有助于对比财务结果[28] - 排除权证费用及权证重估的损益的原因[29] 其他事项 - 技术和争议解决协议相关金额反映波音维斯克协议的费用[31] - 包含前瞻性陈述涉及多方面内容受多种因素影响[32] - 运营目标基于多种估计和假设存在不确定性[34] - 无义务更新前瞻性陈述[34]