财务表现 - 公司在第二季度实现了29亿美元的创纪录收入，主要得益于头等舱和公司忠诚度计划的增长[146] - 总营业收入增加5900万美元，同比增长2%[153] - 客运收入增加5300万美元，同比增长2%[154] - 常旅客计划其他收入增加400万美元，同比增长2%[155] 成本管控 - 公司非燃油运营成本得到有效管控，单位成本(CASMex)较去年同期下降近2%[146] - 航空燃料费用下降5%，主要由于原油价格下降和炼油利润率下降[185] - 可变激励薪酬费用减少800万美元，同比下降14%[166] - 飞机租赁费用减少800万美元，同比下降15%[167] 利润情况 - 主线业务税前利润减少9200万美元，同比下降19%[175] - 区域业务税前利润增加1400万美元，同比增长34%[177] - 地平线业务税前利润增加1300万美元，同比增长260%[178] 成本结构变化 - 工资和福利费用增加7%，主要由于工资水平上升和额外的不定期运营成本[189,190,191] - 可变激励薪酬下降11%，主要由于支付比例下降[192,193] - 飞机租赁费用下降18%，主要由于退租10架A321neo飞机[194,195] - 着陆费和其他租赁费用增加6%，主要由于机场租金和着陆费上涨[196,197] - 外包服务费用增加7%，主要由于供应商费率上涨和客运量增加[198,199] - 销售费用增加10%，主要由于信用卡佣金和营销成本增加[200,201] - 折旧和摊销费用增加17%，主要由于新增22架B737和5架E175飞机[202,203] - 第三方区域航空公司费用增加11%，主要由于SkyWest运营的航班和飞行时间增加[205,206] - 其他费用增加9%，主要由于乘客补偿和机组酒店费用增加[208] 未来展望 - 公司预计第三季度运力(ASM)同比增长2%-3%，单位成本(CASMex)同比上升高个位数[150] - 公司全年运力预计增长不超过2.5%，调整后每股收益预计为3.50美元至4.50美元[151] - 公司2024年资本支出预计为12亿美元至13亿美元[151] - 公司第三季度调整后每股收益预计为1.40美元至1.60美元[150] - 公司预计2024年全年经济燃油成本为每加仑2.90美元[152] - 公司下调了全年调整后每股收益指引中值0.25美元，主要受到新签的机组人员协议和国内收益环境放缓的影响[150] 财务状况 - 2024年前12个月GAAP营业收入为3.94亿美元[223] - 2024年前12个月EBITDAR为14.94亿美元[223] - 2024年前6个月经营活动产生的现金流为8.72亿美元，较2023年同期增加4000万美元[226] - 2024年6月30日公司有72架B737飞机订单，交付期为2024年至2027年，另有105架B737飞机选择权[230] - 2024年6月30日公司有6架E175飞机订单，交付期为2025年至2026年[232] - 2024年第三季度至2025年全年公司有20%至30%的燃油消耗量被套期保值[234] - 2024年6月30日公司债务余额为26.86亿美元，加权平均利率为4.7%[238] - 公司有1.719亿美元的CPA和其他合同义务[236] - 公司计划以现金和新增债务等方式完成对夏威夷航空公司的10亿美元收购[246] - 公司存在重大递延税务负债，未来可能导致现金税收增加[244] 内部控制 - 公司的披露控制和程序有效[257][258] - 公司的内部财务报告控制在2024年6月30日未发生重大变化[259] - 公司的内部财务报告控制基于2013年COSO框架[260] 其他 - 公司正在与部分工会就新的集体谈判协议进行谈判[149] - 公司与机组人员工会达成临时协议，将支付3000万美元的追溯性薪酬[148] - 公司正在处理一些法律诉讼[261] - 公司的市场风险与2023年12月31日年报中披露的信息无重大变化[256] - 稀释后的股份数代表了所有可转换证券转换后的总股数[251] - 燃油经济性是公司对燃油成本的最佳估计,考虑了套期保值的影响[251] - 货运成本是公司737货机专门执行货运任务的直接运营费用[252] - 客座率是可用座公里与收费客公里的比率,反映了可用座位的利用率[252] - 主线业务包括波音737、空客A320和A321neo喷气机的运营及相关收入和成本[252] - 每可用座公里客运收益反映了每可用座公里的平均客运收入[253] - 区域业务包括公司从地区航空公司购买的运力,相关财务数据包括实际载客收入和相关成本[254] - 收费客公里反映了实际载客人数和里程[255] - 客运收益率反映了每运送一名乘客一英里的平均收益[255]