财务业绩 - 第二季度的营业亏损为5,540万美元，而2023年同期为960万美元亏损，主要是由于工资和福利、航空燃料以及维修材料和维修费用增加7,080万美元所致，但收入增加2,500万美元[160] - 第二季度的GAAP净亏损为6,760万美元，每股摊薄亏损1.30美元，总收入为7.319亿美元，而2023年同期净亏损为1,230万美元，每股摊薄亏损0.24美元，总收入为7.069亿美元[161] - 2024年第二季度和上半年公司分别亏损6760万美元和2.052亿美元，同比分别增加5400万美元和9460万美元[179] - 2024年第二季度和上半年公司客运收入分别增加3.3%和4.7%，主要受益于国内市场需求增长[182,183,185] - 2024年第二季度和上半年公司其他营业收入分别增加6.4%和1.6%，主要受益于货运收入增加[192] - 2024年第二季度和上半年公司营业成本分别增加9.9%和9.3%，主要受人工成本、维修成本和特殊项目成本上升的影响[194] - 税前利润率下降至0.0%和6.9%，主要由于增加了对递延税资产的估值准备[211][212] 现金流和资产负债 - 截至2024年6月30日，公司的无限制现金、现金等价物和短期投资为13亿美元，而2023年12月31日为9.085亿美元[162] - 公司在2024年6月30日的资本承诺包括10架波音787-9飞机和8架购买权，预计在2024年至2027年交付[223] - 公司在2024年6月30日的剩余资本支出包括2024年73.0百万美元、2025年563.7百万美元、2026年667.2百万美元和2027年253.2百万美元[225] - 公司在2024年6月30日的长期债务到期情况为2024年57.2百万美元、2025年125.9百万美元、2026年1,400.0百万美元、2027年84.9百万美元、2028年85.8百万美元和2028年以后461.2百万美元[231] - 公司在2024年6月30日的未提取信用额度为2.35亿美元[233] - 公司在2024年6月30日的信用卡持款为零[234] - 公司在2024年6月30日的融资租赁义务为73.1百万美元[232] 运营数据 - 乘客收入在第二季度为6.66亿美元，较2023年同期增长3.3%，运力(以可用座位英里或ASM计)增加4.1%，而收入客公里(RPM)增长3.8%，反映了整个网络的需求改善[159] - 公司总机队规模从2023年6月30日的62架增加到2024年6月30日的66架，预计到2025年6月30日将增加至75架[173] - 公司于2024年2月和4月分别接收了首架和第二架波音787-9飞机，并投入商业运营[176] - 公司于2023年12月和2024年第一季度分别购买了1架和3架717-200飞机，并在第二季度购买了剩余的1架717-200飞机[177] - 公司于2023年10月完成了最后一架ATR 72-200涡桨飞机的出售，并计划于2024年完成剩余飞机零件的出售[178] - 公司预计2024年第三季度运力(ASM)将同比增长5.5%至8.5%，但RASM将同比下降1.5%至4.5%[191] 特殊项目 - 公司在第二季度发生650万美元的并购相关成本，计入合并财务报表的特殊项目中，而2023年同期未发生任何并购相关成本[163] - 合并阿拉斯加航空产生6.5百万美元和15.0百万美元的特殊项目费用[208] - 公司在2023年第一季度确认了1,770万美元的新集体谈判协议相关费用[236] - 公司在2023年第二季度确认了240万美元的飞机出售损失[238]