财务表现 - 第二季度营业收入创历史新高达74亿美元，同比增长4.5%[1] - 第二季度每股摊薄收益为0.58美元，剔除特殊项目后每股摊薄收益也为0.58美元[2] - 公司总营收为137百万美元，同比下降73.9%[57] - 公司净利润为367百万美元，同比下降46.3%[57] - 公司每股摊薄收益为0.58美元，同比下降46.3%[58] - 公司营业利润(不含特殊项目)为4.05亿美元，同比下降54.5%[64] - 公司税前利润(不含特殊项目)为4.86亿美元，同比下降50.8%[66] - 公司每股摊薄收益(不含特殊项目)为0.58美元，同比下降51.3%[69] - 公司三个月内的净收入为3.67亿美元，较上年同期下降46.3%[83] - 公司三个月内的营业收入为4.04亿美元，较上年同期增长10.1%[83] - 公司调整后的非GAAP净收入为3.67亿美元，较上年同期下降46.3%[91] 流动性和资产 - 公司流动性达110亿美元，远高于80亿美元的债务[3] - 公司有价值约171亿美元的无担保资产[3] - 公司二季度末现金及现金等价物和短期投资为100亿美元，并有10亿美元的可用信用额度[2][4] - 公司二季度末净现金头寸为20亿美元，杠杆率为46%[4] - 公司的杠杆率(调整后债务/投资资本)为46%[96] 成本和费用 - 第二季度经济燃油成本为每加仑2.76美元，包括每加仑0.07美元的保费和0.04美元的现金结算收益[15] - 预计第三季度和第四季度经济燃油成本将分别为每加仑2.60-2.70美元和2.60-2.70美元[18] - 公司燃油费用(不含特殊项目)为15.99亿美元，同比增长14.0%[61] - 公司每可用座公里营业费用(不含燃油费、特殊项目和利润分享)为11.50美分，同比增长6.0%[70] - 公司计提了约84百万美元的劳动合同调整费用[71] - 公司计提了约7百万美元的专业咨询费用[71] 资本支出和飞机交付 - 预计2024年资本支出约为25亿美元[28] - 公司与波音就飞机交付延迟的负面财务影响进行持续讨论[28] - 737 -7型号交付时间取决于FAA的认证和批准[1] - 公司有灵活性在合同中指定-7型号或-8型号[1] - 2024年预计交付20架-8型号飞机[1] - 公司三个月内的资本支出为4.94亿美元，较上年同期下降46.6%[84] 业务表现 - 预计第三季度单位收益率将持平至下降2%，第四季度单位收益率将同比转正[13][14] - 预计2024年全年CASM-X(不含燃油和特殊项目)将同比增长7%-8%[9] - 公司计划2024年接收20架波音737-8飞机并退役35架飞机[8][26] - 2024年第二季度和上半年收入乘客人数分别同比增长5.0%和6.7%[72] - 2024年第二季度和上半年可用座位英里(ASM)分别同比增长8.6%和9.7%[72] - 2024年第二季度和上半年客座率分别为82.6%和80.6%[72] - 2024年第二季度和上半年每可用座位英里收益(RASM)分别同比下降3.8%和2.2%[72] - 2024年第二季度和上半年每可用座位英里成本(CASM)分别同比上升2.6%和1.9%[72] - 2024年6月30日公司拥有817架飞机[72] - 2024年6月30日公司拥有74,081名全职员工[72] 股东回报 - 公司已向股东支付2.15亿美元股息[5] - 2024年6月30日公司的非GAAP税后投资资本回报率(ROIC)为1.7%[78] 其他 - 公司获得多项客户满意度和可持续发展方面的奖项[6][7][8][9] - 2024年6月30日公司的非GAAP税率为23.8%[76] - 公司三个月内的短期投资购买为15.32亿美元，较上年同期增加0.7%[84] - 公司三个月内的短期投资出售为18.2亿美元，较上年同期下降0.4%[84] - 公司三个月内的长期债务和融资租赁支付为0.8亿美元，较上年同期持平[85] - 公司三个月内的现金股利支付为0美元，较上年同期持平[85]