Canadian National Railway pany(CNI) - 2023 Q4 - Earnings Call Transcript

业绩总结 - CN公司2023年第四季度调整后每股收益比去年下降了4%[23] - 公司的营运比率为59.3%[23] - 调整后的全年每股收益比去年下降了2%[23] - 公司对2024年的调整后每股收益预期约为去年的10%增长[27] - 公司在2023年第四季度的铁路货运量比去年同期增长了10%[24] - 公司预计随着经济的持续改善,2024年将会有进一步的增长[25] - 公司的增长计划正在发挥作用,利用了公司的网络、强大的服务以及客户和供应链伙伴关系[26] - 公司的全年车辆速度为213英里/天,比2022年提高了9%[20] - 公司在东部地区的网络机会将在未来几年内增加[14] - 公司已经签署协议购买爱荷华北部铁路,这将加强公司在中西部地区的网络覆盖,并提升公司的农业业务[15] - 公司在第四季度的受伤频率比率下降了14%,事故率下降了29%[29] - 整个年度,受伤频率比率提高了13%,事故率提高了17%[30] - 公司的运营模型连续七个季度实现了运营和服务的卓越表现[32] - 第四季度出发和到达火车的准时率保持在约90%左右[35] - 车辆速度平均为每天215英里,比去年提高了4%[44] - 车辆停留时间为6.9小时,比去年提高了4%[45] - 网络火车速度为每小时19.6英里,与去年持平,但全年提高了5%[46] - 第四季度的本地服务承诺表现接近历史最高水平[49] - 公司的收入在第四季度下降了2%,但运输量上升了2%[53] - 公司处理的P&C(石油和化学品)运输量在第四季度上升了12%[54] - 国际集装箱业务因港口罢工影响,下降了11%[58] - 国内业务因零售部门下降了3%[59] - 预计2024年木材和板材业务将逐渐恢复[60] - 预计由于东北BC地区钻井增加,压裂砂和液化石油气装运量将增加[61] - 预计2024年将处理更多原油业务[62] - 预计2024年开始出口钾肥将受到一定影响[63] - 预计2024-2025年度谷物运输价格指数将上涨12%[64] - 预计2024年将完成对IANR的收购[65] - 预计2024年将逐渐恢复至疫情前的运输量水平[67] - 2024年营业收入约为18亿美元,比去年下降5%[70] - 公司预计2023年EPS增长约10%[85] - 预计中等单数字RTM增长将支撑EPS增长[85] - 公司计划利用财务灵活性抓住机遇[85] - 预计随着经济逐渐复苏和客户特定增长举措的实施,将实现10%的EPS增长[90] - 预计随着货运量的回升,公司的运营杠杆将产生积极影响[90] - 公司预计在商品业务中将实现定价高于铁路通胀的增长[90] - 公司预计将加大招聘力度以匹配预期的货运量增长[102] - 公司目前已经能够维持前COVID水平的国际内陆运输量[96] - 公司预计将加大招聘力度以匹配预期的货运量增长[102] - 公司在寒冷天气期间遇到了一些运营上的困难,但已经恢复并且运营指标正在改善[107] - 预计在今年逐步增长,特别是在森林产品方面[111] - 预计国际联运业务将在去年12月后开始回升[116] - 预计国内市场将逐步恢复[119] - 预计中等单数字的铁路货运量将带来收入增长[118] - Falcon服务与FXE和Union Pacific的合作表现良好,预计在2024年继续增长[126] - 预计第一季度将是一个艰难的比较,但已经纳入了10%的EPS增长预测中[133] - 目标是继续缩小发车和到达之间的时间差[137] - 公司希望继续提高目的地表现,减少发车和到达之间的时间差[137] - 公司目标杠杆率为2.5,今年目前为2.25[141] - 去年股票价格和股票回购情况导致公司减少了回购计划至40亿美元[142] - 公司28年来持续增加股息,表现良好[142] - 公司可以以较低的增量成本增长,特别是在intermodal方面[146] - 燃料对公司第四季度收益有利,但对整体影响不大[150] - 交通相对稳定,但产品线的不同会有不同影响[151] - 公司预计未来季度不会受到集装箱存储费的影响[151] - 公司特定项目进展较预期快,但2024年形势如何尚不明朗[154] - 公司计划在2026年推出新的菜籽压榨工厂和新矿山,预计将增加大宗商品的产量[155] - 公司与AltaGas合作出口液化石油气(LPG),已经达到了预期的40,000车厢,这对公司来说是一个巨大的胜利[155] - 多伦多燃料设施已经完成第一阶段的建设,但由于已经售罄第二阶段,启动时间被推迟至第一季度[155] - 公司预计2024年将改善利润率,尽管面临大约2亿美元的成本压力,其中约一半来自折旧,另一半来自激励性薪酬和养老金[159] - 公司将继续密切管理成本,并预计随着货运量的增加,利润杠杆将继续增长[160] - 鲁珀特港国际集装箱的